Reparatur des Anlassers

Dieses Instructable zeigt Ihnen, wie Sie einen Anlasser eines Toyota Corolla FXGT reparieren. mit einem 4AGE Motor. Machen Sie sich keine Sorgen, wenn Ihr Auto nicht dasselbe ist. Die meisten japanischen Anlasser sind sehr ähnlich, und diese Anleitung führt Sie durch die meisten von ihnen.

Schritt 1: Dinge, die Sie brauchen werden.

Das erste, was Sie tun müssen, ist, den Preis eines neuen Anlassers zu überprüfen. Es macht keinen Sinn, den alten zu reparieren, wenn er Sie mehr kostet als einen neuen. Ebay ist ein guter Ort, um nachzuschauen, auch Ihr örtlicher Autoelektriker ist einen Anruf wert.
Werkzeuge benötigt
1. Steckdosensatz
2. Satz Schraubenschlüssel
3. Schraubendreher
4. Lötkolben oder Brenner
5. Zangen, Seitenschneider
6. Hammer
7. Öl
8. Lumpen
ca. 3 Stunden

Schritt 2: Diagnose

Ein fehlerhafter Anlasser kann wie eine leere Batterie klingen, der Motor dreht sich langsam oder gar nicht, manchmal sieht man die Batterieklemmen und führt Rauch oder wird heiß, weil der fehlerhafte Anlasser hohe Ströme zieht. Überprüfen Sie zunächst, ob andere Fehler vorliegen. Der beste Weg, um die Batterie zu überprüfen, ist mit einem Lasttester, aber diese sind teuer und es gibt Möglichkeiten, dies zu umgehen. Legen Sie ein Voltmeter an die Batterie, es sollte ungefähr 12, 6 Volt anzeigen. Wenn es nur 12, 2 Volt beträgt, laden Sie den Akku auf. Überprüfen Sie, ob die Batteriekabel sauber und fest und in gutem Zustand sind. Wenn alles in Ordnung ist, können Sie die Batterie und den Anlasser am besten überprüfen, indem Sie die Batterie entfernen und in ein anderes Fahrzeug einlegen. Wenn der Fehler auf das andere Fahrzeug übertragen wurde, liegt ein Problem mit Ihrer Batterie vor. Laden Sie sie auf oder ersetzen Sie sie. Wenn Sie alles andere beseitigt haben, besteht die Möglichkeit, dass der Anlasser defekt ist.
Auf Seite 14 dieses Instructable finden Sie eine Anleitung zum Testen des Anlassers. Dies kann am Auto durchgeführt werden, wenn Sie zur Rückseite des Anlassers gelangen. Dies kann hilfreich sein, wenn der Anlasser vollständig tot ist, nicht klickt oder irgendetwas anderes und bei der Diagnose von Verdrahtungsproblemen mit dem Fahrzeug oder einem toten Magneten hilfreich sein kann

Schritt 3: Ausbau des Anlassers

Wenn Sie Reparaturen an Hochleistungskabeln eines Kraftfahrzeugs durchführen, müssen Sie zunächst die Batterie abklemmen . Wenn Sie diesen Schritt überspringen, können Sie sich verletzen oder das Auto in Brand setzen.
Bei einigen Fahrzeugen ist es einfacher und schneller, störende Gegenstände zu entfernen, als zu versuchen, sie zu umgehen. Ich entfernte den Kupplungszylinder, die Batterie, das O2-Sensorkabel und den Lüfter. Dies dauerte nicht lange und erleichterte das Erreichen der Starterschrauben und das physische Entfernen des Starters erheblich und erforderte viel weniger Fluchen.
Bei diesem Auto war das Batteriekabel und der Magnetdraht vom Starter entfernt, nachdem er herausgezogen wurde. Bei vielen Fahrzeugen sollten Sie dies tun, während der Anlasser noch angeschraubt ist.

Schritt 4: Abisolieren des Starters

Nachdem Sie es herausgefunden haben, finden Sie einen sauberen Arbeitsbereich und einen Behälter, in den Sie alle Teile legen können. Jetzt wäre ein guter Zeitpunkt, um die Außenseite des Anlassers zu reinigen. Ich habe ihn nur mit einem mit Benzin getränkten Lappen abgewischt, damit er nicht so sauber ist
Stellen Sie sicher, dass Sie das Gehäuse und den Magneten markieren, damit es leicht zu ähneln ist, da einige Teile falsch zusammengebaut werden können.
1. Entfernen Sie die 2 Schrauben, mit denen die hintere Abdeckung und die Bürsten befestigt sind
2. Entfernen Sie den Clip und die Feder
3. Entfernen Sie den Hitzeschild
4. Trennen Sie das Motorkabel vom Magneten
5. Entfernen Sie die langen Flecken, die den Motor zusammenhalten
6. Entfernen Sie die Bürstenabdeckung
7. Lösen Sie vorsichtig die 2 Bürsten, die an den Feldwicklungen befestigt sind, indem Sie die Feder zurückziehen und die Bürste entfernen.
8. Entfernen Sie den Bürstenhalter
9. Entfernen Sie die Feldwicklungen
10. Lösen Sie den Magneten und entfernen Sie den Anker und den Magneten zusammen.

Schritt 5: Beurteilen Sie den Schaden

Führen Sie eine gründliche Sichtprüfung der Feldwicklungen und des Ankers auf verbrannte oder gebrochene Isolierung, gebrochene Drahtkorrosion oder andere Schäden durch. Überprüfen Sie auch den Kommutator am Anker auf gebrochene oder fehlende Segmente. Wenn diese Teile beschädigt sind, kann es billiger sein, den gesamten Anlasser auszutauschen. Das Ritzel und der Magnet können auch auf Verschleiß oder Beschädigung überprüft werden.
Dieser Anlasser war an einigen Stellen aufgrund der jüngsten Überschwemmung, die wir hier hatten, ziemlich korrodiert. Die Bürsten und Büsche sind abgenutzt, aber der Rest scheint in angemessenem Zustand zu sein

Schritt 6: Reparieren der Anker- und Feldwicklungen

Entfernen Sie Korrosion mit nassem und trockenem Sandpapier. Der Kommutator kann geschliffen werden, und die Rückseite eines Kistenschneidemessers kann zum Reinigen zwischen den Segmenten verwendet werden. Die Isolierung zwischen den Segmenten sollte unterschnitten sein, damit sie richtig funktioniert. Dann wird ein öliger Lappen verwendet, um alles abzuwischen und zukünftige Korrosion zu verhindern.

Schritt 7: Kaufen Sie die Teile

Nach der Inspektion und Reinigung wurde beschlossen, nur die Bürsten und Buchsen auszutauschen. Die Buchsen können mit einem Sockel und einem Hammer entfernt werden. Die Buchse in der Nase des Anlassers hat eine Kappe, die mit einer 1/4 "Antriebsverlängerung vorsichtig herausgeschlagen werden kann. Ein wenig Hitze auf der Aluminiumnase hilft beim Entfernen der Buchse. 2 der Buchsen sind aufgedrückt und können vorsichtig angebracht werden Bringen Sie die Teile und das Typenschild auf der Feldwicklung und die Fahrgestellnummer des Fahrzeugs zu einem Autoelektrikgeschäft, und sie sollten in der Lage sein, die Gesamtkosten zu decken. Die Gesamtkosten sollten zwischen 20 und 30 US-Dollar liegen.

Schritt 8: Schmieren der neuen Buchsen

Die Büsche bestehen aus Phosphorbronze, die porös ist und vorgeölt werden muss, sonst halten sie nicht lange. Dies ist nicht allzu schwierig. Legen Sie es einfach auf Ihren Finger und füllen Sie es mit Motoröl. Legen Sie dann Ihren Daumen darauf und drücken Sie. Tun Sie dies zwei- oder dreimal, bis Sie sehen, dass das Öl an den Seiten des Busches austritt.

Schritt 9: Einbau der neuen Büsche

Dieser Schritt kann schwierig sein. Wenn Sie Zugang zu einer Presse haben, verwenden Sie diese, da Sie die Büsche mit viel geringerer Wahrscheinlichkeit beschädigen. Stellen Sie zuerst sicher, dass das Gehäuse, in das die Buchsen passen, sauber ist, setzen Sie dann die Buchse an das Ende des Ankers und klopfen Sie sie vorsichtig mit einem Hammer in das Gehäuse. Stellen Sie sicher, dass der Anker gerade ist und Sie mit dem Hammer flach auf das Ende des Ankers klopfen, da es sonst beschädigt werden könnte. Wieder hilft ein wenig Hitze am Legierungsende, die Buchse zu montieren. Sobald Sie den Busch auf ungefähr die Hälfte des Weges gebracht haben, können Sie ihn mit einem Drift oder einem großen Schlag in seine endgültige Position bringen. Wenn Sie diesen Schritt mit einem Hammer ausführen, seien Sie vorsichtig und bringen Sie alles gerade und flach.

Schritt 10: Überprüfen der Buchsen und des Pinons

Ich möchte sicherstellen, dass die Buchsen nicht beschädigt werden, indem ich den Anker ohne die Feldwicklungen anbringe und überprüfe, ob sich alle Drehungen ohne Bindung drehen. Wenn das Ritzel ausgetauscht werden muss, schieben Sie einfach die Hülse nach unten und entfernen Sie die Drahtklammer. Das Ritzel rutscht ab. Entfernen Sie es nur, wenn Sie vorhaben, es zu ersetzen, da die Drahtklammer schwer zu entfernen ist, ohne es zu beschädigen. Einige Leute werden Ihnen sagen, dass Sie das Ritzel nicht schmieren sollen, da Kupplungsstaub in den Anlasser gelangen und sich mit dem Öl verbinden und das Ritzel klebrig machen kann. Dies trifft möglicherweise auf einige ältere Fahrzeuge zu. Ich finde, dass eine kleine Menge Öl Korrosion fernhält und alles funktioniert.

Schritt 11: Anbringen der Bürsten

Schauen Sie sich die Bürsten genau an, wie sie montiert sind und wie sie ausgerichtet sind. 2 Bürsten werden aufgecrimpt, sie können vorsichtig mit Seitenschneidern gelöst und neue Bürsten wieder aufgecrimpt werden. 2 Bürsten sind punktgeschweißt. Diese 2 wurden vorsichtig abgezogen und ein wenig Lötmittel auf dem Geflecht am Ende der Bürste und auf dem Kupfer geschmolzen, wo es punktgeschweißt wurde. Die Bürste wird dann in Position geschwitzt. Ich benutze einen kleinen Gasbrenner, aber ein großer Lötkolben würde auch funktionieren.

Schritt 12: Zusammenbau des Anlassers

Das Zusammenbauen ist einfach, wenn Sie einen Trick mit der Bürstenplatte kennen. Setzen Sie die Bürsten nicht richtig ein, lassen Sie sie zur Hälfte heraushängen, während die Feder an der Seite der Bürste eingeklemmt ist. Das ist der Trick! Sie können jetzt alles zusammenbauen, ohne mit Federn kämpfen zu müssen. Der Anker und der Magnet müssen zusammenpassen und sicherstellen, dass die Gabel an der richtigen Stelle sitzt. Wenn Sie aufgepasst haben, werden Sie sehen, dass ich den Magneten auf den Kopf gestellt habe, hoppla! Der Bench-Test wird das aufgreifen. Die Feldwicklungen können montiert und die Markierung an der Seite des Motors kann ausgerichtet werden, um die Montage zu erleichtern.

Schritt 13: Zusammenbau des Anlassers Teil 2

Die Bürstenplatte kann jetzt montiert werden, und die Buchsen an den Feldwicklungen werden in die Bürstenhalter eingesetzt. Stellen Sie sicher, dass alle Schrauben ausgerichtet sind und die Bürsten dann richtig hineingedrückt werden können, damit die Federn auf sie drücken. Die Rückplatte oder die Bürstenabdeckung können als nächstes angebracht und die langen Schrauben eingeführt und handfest angezogen werden. Setzen Sie eine Schraube in den Bürstenhalter ein, um sicherzustellen, dass alles ausgerichtet ist, und ziehen Sie alles fest. Stellen Sie sicher, dass sich der Anker frei dreht. Die Feder und der Clip können als nächstes und etwas Öl auf der Welle angebracht werden, bevor die Endkappe aufgeschraubt wird. Die Nase des Anlassers kann auch etwas Öl auf der Welle haben, bevor die Kappe wieder angebracht wird, die vorsichtig in Position gebracht und aufgestanzt wird. Das Motorkabel kann an den Magneten angeschlossen und alle Bolzen und Schrauben wieder festgezogen und überprüft werden

Schritt 14: Testen

Der Anlasser kann getestet werden, ohne dass er in das Auto passt, und dies führt zu Problemen, wenn ich den Magneten auf den Kopf stelle.
Sie benötigen eine Batterie und einige Überbrückungskabel.
Schließen Sie zuerst die Kabel an Ihre Batterie und dann das Minuskabel an das Gehäuse des Anlassers an.
Test 1 Überprüfung des Motors.
Schließen Sie das Pluskabel an die untere Klemme des Magneten an, damit sich der Motor mit hoher Drehzahl dreht.
Test 2 Überprüfen Sie den Magneten.
Verbinden Sie das Pluskabel mit dem kleinen Anschluss am Magneten. Dadurch sollte das Ritzel herausgleiten und den Zahnkranz einlegen. (In diesem Moment bemerkte ich, dass der Magnet oben auf dem Kopf stand, da dies nicht möglich war.)
Test 3. Motor und Magnet prüfen.
Verbinden Sie das Pluskabel mit der oberen Klemme am Magneten. Der Anlasser sollte nichts tun, er sollte nicht funken oder klicken. Schließen Sie ein weiteres Pluskabel an die kleine Klemme am Magneten an. Der Anlasser sollte zünden und das Ritzel herauswerfen und den Motor drehen.
Wenn alles in Ordnung ist, montieren Sie den Hitzeschild und es ist bereit, wieder auf das Auto zu steigen, und Sie haben sich ein paar hundert Dollar gespart

Schritt 15: Anlasser der Untersetzungsbox

Anlasser für Untersetzungsgetriebe werden immer häufiger und weisen einige Unterschiede auf. Sie haben einen Satz Zahnräder im Inneren und verwenden Lager anstelle von Buchsen
Nur ein kurzer Hinweis zu Magnetspulen. Der Typ, an dem unser 4AGE-Starter im Umbau montiert ist, ist nicht reparierbar, er zerfällt nicht, zum Glück sind sie sehr zuverlässig. Es gibt eine andere Art von Magnet, die an Untersetzungskasten-Startern angebracht ist, die reparierbar ist, aber mehr Probleme zu verursachen scheint. Ich würde definitiv die Starterkontakte und den Kolben ersetzen.