Wiederaufbau eines hydraulischen Wagenhebers

Dies ist ein 1 1/4 Tonnen hydraulischer Wagenheber, den mein Vater an mich weitergegeben hat. Er kaufte es in den 1970er Jahren neu. Es begann vor ein paar Monaten zu lecken. Der Hebearm hebt sich nicht mehr, wenn der Griff auf und ab gepumpt wird. (Ich konnte den Hebearm von Hand hochziehen und er setzte sich langsam genug ab, dass ich mit teilweise angehobenem Arm ein Foto machen konnte.)

Ich überprüfte, ob es ausreichend mit Flüssigkeit gefüllt war, aber das war nicht das Problem. Einige Monate vor diesem Problem traten Blasen durch die Lüftungsschlitze am Einfüllstopfen auf. Zu diesem Zeitpunkt hob ich den Hebearm mit dem Griff an, ließ das Ventil des Wagenhebers los und ließ den Arm mehrmals langsam fallen, um Luft aus dem System zu entfernen. Schließlich würde sich eines Tages der Hebearm überhaupt nicht heben. Wenn das Befüllen mit Flüssigkeit und das Spülen der Luft aus dem System die Funktion nicht wiederherstellen, liegt wahrscheinlich eine interne Leckage vor, obwohl keine Flüssigkeit aus dem Wagenheber austritt. Nach dem, was ich gelesen habe, ist eine Betriebsdauer von vierzig Jahren eine angemessene Zeit für den Betrieb eines Hydraulikwagens, bevor er wieder aufgebaut werden muss.

Ein Wort der Vorsicht : Der Wiederaufbau dieser Buchse war mit mehreren Herausforderungen verbunden, die bei jedem Auftreten fast unüberwindbar schienen. Der Wiederaufbau dieser Buchse war viel schwieriger als das einfache Ersetzen einiger "O" -Ringe, und es dauerte mehr als die wenigen Stunden, die einige für den Wiederaufbau einer Buchse benötigen. Außerdem musste ich einige Spezialwerkzeuge herstellen, um die Arbeit zu erledigen. Wenn Sie versuchen möchten, eine Buchse neu zu erstellen, und kein Mitglied von Instructables sind, empfehle ich Ihnen, ein Kennwort und einen Screennamen auszuwählen und beizutreten. Auf diese Weise können Sie eine PDF-Datei dieses Instructable zum Drucken herunterladen oder später auf Ihrem Computer anzeigen, vorausgesetzt, Sie möchten die von mir als Leitfaden erstellten Informationen konsultieren.

Verwenden Sie beim Einfüllen von Flüssigkeit in einen Wagenheber niemals etwas anderes als Hydraulikzylinderflüssigkeit . Verwenden Sie kein Motoröl oder Bremsflüssigkeit. Bremsflüssigkeit lässt die Dichtungen anschwellen.

Unter diesem Link finden Sie die Beschreibung eines Mannes, wie er seinen 25 Jahre alten Wagenheber verjüngt hat, indem er seine Innenseiten mit einem Lösungsmittel gespült, vollständig getrocknet und mit frischer Hydraulikzylinderflüssigkeit gefüllt hat. Es könnte einen Versuch wert sein. Ich habe ein Handbuch für einen Wagenheber gefunden, in dem stand, dass die Flüssigkeit jedes Jahr gewechselt werden sollte. Stellen Sie den Wagenheber über eine große Pfanne, entfernen Sie den Einfüllstopfen, drehen Sie den Wagenheber auf die Seite und lassen Sie ihn abtropfen. Dann füllen Sie es erneut.

Schritt 1: Teilesatz

Mehrere Firmen verkaufen Umbausätze für Hydraulikzylinder. Ich fand Blackhawk Parts und bestellte Teile online. Mein Wagenheber kam mit dem Markennamen Fleet. Es wurde über NAPA Auto Parts verkauft. Es hätte leicht sein sollen, meine Buchse unter den Auflistungen für Flottenbuchsen auf der Blackhawk Parts-Webseite zu finden und das entsprechende Umbausatz zu bestellen, aber das war es nicht. Also schickte ich eine E-Mail mit dem Namen des Herstellers und der Modellnummer an Blackhawk Parts. Es ist gut, dass ich es getan habe. Das Kit, das ich brauche, ist nicht das, was ich gedacht hätte, sondern eigentlich für eine Lincoln / Walker-Buchse. Obwohl mein Wagenheber den Flottennamen hat, wurde er tatsächlich von jemand anderem hergestellt. Ich bezahlte ungefähr 45 US-Dollar für das Teileset plus 11 US-Dollar Versand. Das ist ein ziemlich typischer Preis für ein Umbauset.

Einige schlagen vor, Geld zu sparen, indem Sie einfach ein paar neue "O" -Ringe in einem örtlichen Baumarkt kaufen, aber das wäre kein ausreichend vollständiger Umbau. Das Foto zeigt das Teileset, das ich erhalten habe. Das Kit enthält 19 separate Teile, einschließlich einer Reihe von "O" -Ringen. Einige sind aus Neopren, das zu speziellen Formen geformt wurde. Es gibt auch einige Stahlkugeln und Kupferscheiben.

Ich habe beschlossen, das Teileset erst zu öffnen, wenn ich sicher war, dass die darin enthaltenen Teile mit denen übereinstimmen, die ich beim Zerlegen auf meiner Buchse sehe. Ich werde weniger Schwierigkeiten haben, ein ungeöffnetes Teileset auszutauschen, als wenn ich versucht hätte, ein von mir geöffnetes Kit auszutauschen, falls das falsche zu mir geliefert wurde. Auf dem Foto sehen Sie auch die Unterlagen, die mit dem Teilesatz geliefert wurden. Es wird auch helfen, wenn ein Austausch notwendig wäre. Und ich möchte nicht riskieren, Teile zu verlieren, indem ich die Tasche frühzeitig öffne und etwas ausrollen lasse.

Schritt 2: Hilfen und Anleitung

Das Wiederherstellungskit enthält keine Anweisungen. Die Webseite von Blackhawk Parts bietet einige Warnhinweise und Sicherheitshinweise, aber keine Hilfe beim Wiederaufbau für den Samstagsmechaniker. e-How bietet eine schrittweise Anleitung zum Wiederaufbau eines Hydraulikwagens im Text, ist jedoch recht allgemein gehalten. Auf der E-How-Seite finden Sie einen sehr hilfreichen Link, der Sie zu einer Reihe von Fotos und einigen nützlichen Hinweisen zu kritischen Phasen für die Arbeit an einem preisgünstigen importierten hydraulischen Wagenheber führt. Einige dieser Dinge wären auch für die ordnungsgemäße Montage sehr hilfreich. Bodenheber sind trotz kleiner Unterschiede bemerkenswert ähnlich. Informationen zu hilfreichen Online-Videos finden Sie im nächsten Schritt.

Die Grafik für diesen Schritt ist ein Explosionsdiagramm eines Hydraulikwagens und eine Liste der Teile. Dieser ist von einem Harbor Freight Jack. Diagramme wie dieses sind im Internet leicht zu finden. Suchen Sie einfach nach "Handbuch für Hydraulikzylinder". Diagramme wie dieses helfen bei der Bezeichnung von Teilen und beim visuellen Verständnis, wie die Teile zusammenpassen. Sie können Bilder in Ihrem Browser vergrößern, um mehr Details zu sehen, oder sie als PDF speichern und das Gleiche tun. Wenn Sie jedoch die in Schritt 3 verlinkten Videos ansehen können, werden Sie auch sehen, wie die Teile zusammenpassen. (Der Tag kann kommen, an dem diese Videos nicht mehr im Internet verfügbar sind.)

Schritt 3: Videos

Es gibt viele Videos zu Hydraulikwinden bei YouTube, aber die meisten davon sind für einen Umbau nicht wirklich hilfreich, obwohl ihre Titel verlockend sind. Ein Wagenheber ist ein Flaschenheber, der auf die Seite gelegt und in einem Rahmen installiert wird, der mit Rollen, einem Griff und einem Hebearm ausgestattet ist. Dieses Video zeigt, wie Sie die Flaschenhebereinheit aus dem Rahmen entfernen. Der Wagenheber im Video ist mein Flottenheber mit einem anderen Namen und einer anderen Farbe. Einige Buchsen unterscheiden sich am wenigsten. Vielleicht möchten Sie auch dieses Video ansehen.

Wenn Sie die Flaschenhebereinheit nicht selbst umbauen möchten, können Sie mit einem dieser Videos die Flaschenhebereinheit aus dem Rahmen der Wagenheber entfernen und sie einfach zu einer Reparaturwerkstatt in Ihrer Nähe bringen. Die Kosten für einen Umbau in einem Geschäft sollen zwischen 150 und 200 US-Dollar plus Teile liegen. Der in Schritt 2 verlinkte E-How-Artikel enthält ein Wort der Vorsicht. Wenn Ihre Buchse ein billiger Import ist, ist sie möglicherweise keinen Umbau wert. Die Bearbeitung ist nicht immer so gut wie bei den älteren Modellen aus den USA. Außerdem ist es möglicherweise unmöglich, den richtigen Teilesatz zu erhalten. Möglicherweise ist es wirtschaftlicher, einfach einen neuen Wagenheber zu kaufen. In den USA hergestellte klassische Buchsen sind im Allgemeinen die Kosten und den Aufwand eines Umbaus wert.

Dies ist ein weiteres Video, das zeigt, wie eine Flaschenhebereinheit zerlegt wird. Das Video enthält einige gute Hinweise für den Zusammenbau.

Videos verschwinden manchmal aus dem Internet. Obwohl es überflüssig erscheint, werde ich auch alle Schritte in diesem Instructable mit Fotos und Text dokumentieren, damit jeder, der es in Zukunft verwendet, über alle erforderlichen Informationen verfügt, auch wenn einige der besseren Videos eines Tages verschwinden.

Schritt 4: Öffnen Sie den Jack Frame

Erstes Foto - Die Hälften des Wagenheberrahmens müssen gespreizt werden, damit die Flaschenhebereinheit repariert werden kann. Lösen Sie die Muttern an der Achse für den Hubarm erheblich, entfernen Sie sie jedoch nicht. Auf jeder Seite des Wagenheberrahmens befindet sich eine. Die Muttern an meiner Buchse sind 15/16 Zoll groß.

Zweites Foto - Zwei Schrauben auf jeder Seite halten den Körper der Flaschenhebereinheit am Rahmen. Entfernen Sie alle vier. (Einer ist bereits teilweise zurückgezogen.) Obwohl der Mann im Video aus Schritt 3 die Rollen entfernt hat, ist dies nicht wirklich erforderlich, um auf die Schrauben an dieser Buchse zuzugreifen. Ich habe es gut gemacht, ohne die Rollen zu entfernen.

Drittes Foto - Spreizen Sie die Rahmenteile, um den Griff und das Jochgussstück zu entfernen. Ich musste ein wenig damit ringen und es schrittweise angehen. Das bedeutete, den Rahmen von einer Seite und dann von der anderen hin und her zu spreizen, bis die Stifte des Jochs frei vom Rahmen sind.

Viertes Foto - Ein Universalgelenk dreht sich, um das Entlastungsventil zu öffnen und zu schließen. Das obere Ende des Universalgelenks ist ein Stück Sechskant. Es passt in eine Innensechskantbuchse unten am Griff.

Fünftes Foto - Heben Sie den Wagenheberrahmen an, und die Flaschenhebereinheit bleibt auf der Arbeitsfläche, obwohl sie mit klappbaren Verlängerungen am Hubarm befestigt ist. Entfernen Sie mit einer Zange das Ende der Rückstellfeder vom Stift.

Sechstes Foto - Die Widder aus den in den Videos gezeigten Buchsen werden mit einem Splint am Rahmen befestigt. An dieser Buchse hält ein Stift sowohl das Ende der Feder als auch den Block auf dem Foto am oberen Ende des Stempels. Drehen Sie die Flaschenhebereinheit um und treiben Sie den Stift mit einem Hammer und einem Schlag fast ganz heraus.

Siebtes Foto - Dieses Foto zeigt, wie die Teile den Stempel im Block mit dem Stift halten, der auch dazu dient, das obere Ende der Rückstellfeder zu halten.

Schritt 5: Lassen Sie das Jack-Öl ab

Stellen Sie die Flaschenhebereinheit in eine Pfanne und lassen Sie das Öl so gut wie möglich ab. An der Flaschenhebereinheit in einem der Videos war es einfach, den Kolben zu betätigen, um mehr Öl zu extrahieren. Die Feder am Kolben ist dafür bei dieser Buchse zu stark. Beachten Sie, dass in den nächsten Schritten zusätzliches Öl aus dem Wagenheber austritt. Halten Sie eine Pfanne oder Zeitung bereit, um sie aufzufangen und das Durcheinander zu minimieren.

Schritt 6: Öffnen Sie die Flaschenhebereinheit

Das erste Foto zeigt den Stößel und die Stößelmutter (oder die Tankmutter, auch die obere Mutter) am Ende des Flaschenhebers. Die meisten Stößelmuttern sind sechseckig. Dieser hat zwei Steckplätze für einen speziellen Schraubenschlüssel. In dem Video aus Schritt 3, das einen Mann zeigt, der die Stößelmutter von einem Flaschenheber nimmt, löste sich die Stößelmutter ziemlich leicht. An meinem Wagenheber klebte die Mutter sehr fest. Ich steckte die Flaschenhebereinheit in meinen Schraubstock und versuchte, die Stößelmutter mit einem sehr großen Rohrschlüssel zu lösen. Ich habe der Nuss nur einen kleinen kosmetischen Schaden zugefügt. Es würde sich nicht lockern. Ich stellte schnell fest, dass meine Werkbank und mein Schraubstock auch nicht der Aufgabe entsprachen.

Zweites Foto - Ich habe beschlossen, ein spezielles Werkzeug herzustellen. Unglücklicherweise für diejenigen ohne Schweißer erforderte die Herstellung dieses Werkzeugs das Schweißen.

Das dritte Foto zeigt das verwendete Werkzeug. Aktivieren Sie die gelben Textfelder. Mein Schraubstock hatte nicht genug Hebelkraft, um die Flaschenhebereinheit zu halten, also schraubte ich sie aufrecht in den Wagenheberrahmen und benutzte den Wagenheberrahmen als meine eigene lange Stange für die Hebelwirkung. Damit das funktioniert, habe ich meinen Fuß gegen das Ende des Rahmens gepflanzt, der auf dem Foto nicht zu sehen ist. Ich musste sehr hart mit einem 16-Unzen-Kugelhammer schlagen, aber nach ungefähr fünf oder sechs Schlägen begann sich die Stößelmutter zu bewegen. Mein Werkzeug funktionierte und ich konnte die Stößelmutter mit dem Stößel lösen, um sie von der Flaschenhebereinheit zu entfernen.

Schritt 7: Weitere Demontage

Erstes Foto - Lösen Sie die Stößelmutter, bis sie und der Stößel aus der Flaschenhebereinheit gezogen werden können. Die Stößelmutter zieht sich einfach vom oberen Ende des Stempels ab.

Die äußere Hülle des Öltanks scheint sicher am Boden der Flaschenhebereinheit befestigt zu sein, ist es aber nicht. Drücken Sie gegen die Seite und es kippt sofort zur Seite. Es läuft etwas Öl auf die Arbeitsfläche. Lege eine Zeitung oder eine Pfanne hin, um sie zu fangen.

Zweites Foto - Ziehen Sie den Drahtgeflechtölfilter von der Eisenbasis und legen Sie ihn beiseite, wo er nicht beschädigt werden kann.

Drittes Foto - Schrauben Sie die Universalgelenkbaugruppe für das Ablassventil ab. Setzen Sie ein Magnetwerkzeug ein und ziehen Sie den kegelförmigen Stopfen heraus. Das Loch, aus dem es kam, ist hinter dem Magnetwerkzeug sichtbar.

Viertes Foto - Legen Sie die Flaschenhebereinheit in einen Schraubstock und entfernen Sie den Kolbenmechanismus mit einem Schraubenschlüssel. Ich musste mit einem Hammer auf das Ende des Schraubenschlüssels klopfen, um ihn zu lösen. An meiner Buchse war ein 1-Zoll-Schraubenschlüssel erforderlich.

Schritt 8: Sicherheitsüberlastungs- und Rückschlagventile

Bewegen Sie den Mauszeiger über die Textfelder im ersten Foto . für Teilenamen usw. Der Zylinder wird normalerweise für einen Umbau entfernt. Aber dieser steckt sehr fest. Denken Sie daran, wie schwierig es war, die Stößelmutter in Schritt 6 zu entfernen. Sie wird mit dem Zylinder verschraubt, sodass der Zylinder auch schwer zu entfernen sein sollte. Es ist nicht so einfach wie das in Schritt 3 verlinkte Video. Ich habe es versucht, konnte es aber nicht lösen. Es gibt tatsächlich keine "O" -Ringe oder Dichtungen unter dem Zylinder an dieser Buchse. Durch Entfernen wird kein Zugriff auf entfernbare Teile gewährt. Ich habe bemerkt, dass etwas Öl am Boden des Zylinders schmutzig erscheint.

Im Gehäuse der Flaschenheber befinden sich zwei Metallstopfen. Darunter befinden sich zwei große Schrauben. Siehe die Textfelder erneut. Diese Seite warnt NIEMALS davor, diese zu öffnen. Es hat auch ein Diagramm von dem, was sich darin befindet. (Scrollen Sie zur Mitte der Webseite.) Der Autor befürchtet, dass die kleinen Kugeln in den Ventilen verloren gehen und der Wagenheber unbrauchbar wird. Holen Sie sich einen flachen Karton ohne Löcher im Boden oder eine große Pfanne und arbeiten Sie in einem der beiden. Wenn Kugeln wegrollen, sind sie in der Schachtel oder in der Pfanne enthalten. Außerdem sind zusätzliche Bälle in meinem Kit enthalten. Auch wenn die Bälle nicht im Kit enthalten waren, können Präzisionsstahlkugeln in verschiedenen Größen in einem Fahrradgeschäft gekauft werden. Überprüfen Sie den Link in diesem Absatz auf die normalerweise verwendeten Größen. Die Kugelgrößen in meiner Buchse sind: 7, 94 mm (5/16 Zoll), 5, 55 mm (7/32 Zoll) und 3, 96 mm (5/32 Zoll). Ich habe sie mit einem Messschieber durch die Plastiktüte gemessen. Ich möchte einen Umbau so vollständig wie möglich durchführen. Möglicherweise hat Schmutz seinen Weg in die Durchgänge gefunden, in denen sich die Kugeln befinden. Die Kugeln könnten durch jahrelangen Gebrauch auch raue Oberflächen haben.

Wenn ich den Wagenheberkörper hin und her drehe, kann ich Metallkugeln in Durchgängen rollen hören. Ich bohrte ein Loch in die Mitte jedes Metallstopfens. Dann steckte ich eine etwas größere Blechschraube in das Loch, bis die Gewinde gegen das von mir gebohrte Loch gebunden waren. Ich legte eine Zange unter den Kopf der Schraube und schlug mit einem Hammer gegen die Zange, um den Metallstopfen aus dem Gehäuse der Buchse zu ziehen. Ich habe den Vorgang mit dem anderen Stecker wiederholt. Neue Stecker sind im Teilesatz enthalten.

Das zweite Foto zeigt den Körper der Flaschenhebereinheit, ist jedoch umgedreht, sodass das Halten während der Bedienung der Kamera einfacher war. Die Metallstopfen wurden entfernt. In beiden Löchern befindet sich eine große Schraube. Die rechte ist so weit vertieft, dass sie nicht sichtbar ist. Es ist das Sicherheitsüberlastventil. Dieses Ventil schützt die Dichtungen des Wagenhebers vor einem Ausfall unter einer Last, die schwerer als die Nennleistung des Wagenhebers ist. Wenn der Sicherheitsbereich des Wagenhebers überschritten wird, öffnet sich das Sicherheitsüberlastungsventil wie ein Druckregler, damit das Öl in den Tank zurückkehren kann, anstatt in die Kammer für den Stößel zu gelangen. Diese Schraube muss so eingestellt werden, dass das sichere Druckniveau nicht überschritten wird. Um das zu Hause zu tun, drehte ich diese Schraube vorsichtig und zählte sie um halbe Umdrehungen, bis sie ihren Boden erreichte. Meine Schraube war auf 1 3/4 Umdrehungen über oder lockerer als der Bodenpunkt eingestellt. Wenn es Zeit für den Zusammenbau ist, drehe ich die Schraube vorsichtig, bis sie herausfällt, und ziehe sie dann 1 3/4 Umdrehungen zurück. Das Sicherheitsüberlastungsventil sollte dann sehr nahe an der ursprünglichen Werkskalibrierung eingestellt werden. Ein Autor stellte fest, dass einige Wagenheber versagen, weil sich die Sicherheitsüberlastschraube von selbst löst, wodurch die Hebefähigkeit des Wagenhebers auf einen viel niedrigeren Schwellenwert eingestellt wird und der Arm möglicherweise nicht anhebt, was Sie aufbocken möchten. Ich fand diese Schraube mit genug Widerstand gedreht, dass es unwahrscheinlich ist, dass sie ihre Position von selbst verschiebt. Derselbe Autor sagte auch, dass die meisten Sicherheitsüberlastungsschrauben etwa zwei Umdrehungen lockerer sind als der Bodenpunkt.

Das dritte Foto zeigt die Teile für das Sicherheitsüberlastventil in der Reihenfolge, in der sie eingesetzt werden. Eine neue Kugel ist im Teilesatz enthalten.

Das vierte Foto zeigt ein anderes Spezialwerkzeug, das ich gemacht habe. Die Schraube für die Rückschlagventile ist ziemlich fest. Ich versuchte es mit dem größten Schraubendreher, den ich hatte (3/8 Zoll breite Klinge), mit einem Schraubenschlüssel am Vierkantschaft. Die Klinge am Schraubendreher ist gebrochen! Der Schraubenschlitz ist 1/2 Zoll über den Durchmesser der Schraube und fast 1/8 Zoll breit. Ich kaufte einen kurzen Bolzen mit einem Durchmesser von 5/8 Zoll. Es ist # 8 auf der Härteskala. Gegen Ende habe ich den Durchmesser nach unten geschliffen, bis er gut in die Aussparung für die Schraube passt. Ich hielt eine Tasse kaltes Wasser in der Nähe meiner Schleifscheibe, um zu vermeiden, dass der Bolzen durch Hitze erweicht wird. Ich habe ein raues Profil beim Sehen geerdet. Ich bewegte den Bolzen zu einem Schraubstock und schnitt das Profil des Schraubenschlitzes mit einer Handfeile ab. Ich habe die Abmessungen mit einem digitalen Messschieber überprüft. Als mein improvisierter Schraubendreher auf die Schraube und ihren Schlitz passte, klopfte ich auf den Kopf des Bolzens, um sicherzugehen, dass er vollständig im Schlitz sitzt. Ich benutzte einen Schraubenschlüssel am Schraubenkopf und die Schraube kam überhaupt nicht heraus. Ich hatte versucht, einen großen Schraubenzieher zu kaufen, konnte aber keinen so großen finden. Diese improvisierte Lösung kostete mich 1, 65 Dollar für den Bolzen und ein paar Minuten Zeit.

Das fünfte Foto zeigt, was sich hinter der Rückschlagventilschraube befand. Ballgrößen finden Sie in den Textfeldern.

Schritt 9: Der Kolben

Es ist schwierig, die Feder im Kolben zusammenzudrücken und den Sicherungsring "C" zu entfernen. Es muss auch darauf geachtet werden, das bearbeitete Ende nicht in der Nähe des Gewindeendes des Kolbenkörpers zu zerkratzen. Dieses glatte Ende ist die einzige Dichtung. Es gibt keine Unterlegscheibe oder "O" -Ring. Siehe die Textfelder auf dem ersten Foto .

Ich habe den Kolben zerlegt, weil ich nicht sicher war, ob er auseinander fliegen würde, als ich die Mutter vom Gewindestift auf dem zweiten Foto entfernte . Ich hätte wahrscheinlich die alte Dichtung entfernen können, ohne den Kolben zu zerlegen, aber der Gewindestift, die Mutter, die Unterlegscheibe und die Dichtung wären etwa 1 Zoll in den Kolbenkörper zurückgezogen worden, und es wäre schwierig gewesen, die Dichtung aus dem Kolben herauszuhebeln Körper ohne die Feder im Kolben zusammenzudrücken.

Ich habe ein spezielles Werkzeug für die Montage des Kolbenkörpers hergestellt. Sehen Sie es und wie es auf dem zweiten und dritten Foto in Schritt 10 verwendet wird.

Schritt 10: Reinigen Sie die Durchgänge der Flaschenhebereinheit

Das erste Foto zeigt ein Papiertuch, das ich in den Zylinder gedrückt und mit einem Schraubendreher gedreht habe, ohne dass der Schraubendreher die Seiten des Zylinders berührt. (Achten Sie darauf, das Innere des Zylinders nicht zu zerkratzen. Ein 1/2-Zoll-Passstift wäre ein sichereres Werkzeug gewesen.) Die Jack-Flüssigkeit ist klar. Das Handtuch zeigt, wie viel Schmutz in meinem Wagenöl war. Zusätzlich zum Aufsaugen von etwas schmutzigem Öl, das sich noch im Zylinder befindet, habe ich ein wenig sauberes Öl in die Öffnungen und Durchgänge gegossen. Das meiste davon sammelte sich in der Öffnung für den Kolben. Anfangs war dieses Öl trüb. Nach ein paar Versuchen war es klar. Ich denke, dies sollte die Buchse ausreichend reinigen, damit sie wieder zusammengebaut werden kann.

Überprüfen Sie die Sitze im Gehäuse der Flaschenhebereinheit auf Anzeichen von Rost und Lochfraß. Die Sitze müssen sauber und glatt sein. Als ich Sonnenlicht in die Aussparungen scheinen ließ, in denen es Sitze gibt, sah ich mehr Schmutz. Ich benutzte eine hölzerne Dübelstange, um Schmutz, den ich finden konnte, abzukratzen und loszubrechen. Ich goss etwas Öl in die Löcher, um den Schmutz wegzuspülen.

Zweites Foto - Reinigen Sie die Nut, die die Außenhülle des Tanks aufnimmt. Es hat einige braune getrocknete Ölreste. Etwas Messing wäre ideal. Es wäre hart genug, um die Rückstände zu entfernen, würde aber die bearbeitete Oberfläche nicht zerkratzen. Jemand sagte, Jack Oil sei ein Pflanzenöl. Der Ölrückstand ist sicherlich wie das, was ich in der Küche von Pflanzenölen gesehen habe.

Schritt 11: Montieren Sie den Kolben

Ich habe den Beutel mit Teilen in derselben flachen Pfanne aufbewahrt, in der ich die Flaschenhebereinheit zusammengebaut habe. Dies ist so, dass ich weniger wahrscheinlich Teile verliere, insbesondere die Stahlkugeln.

Erstes Foto - Dies zeigt den Kolbenkörper und die Kolbenteile. Links sind drei Ledersiegel abgebildet. Meine Buchse verwendet diese nicht. Mehrere verschiedene Teile kamen in mehr als einer Version. Ich denke, dass das gleiche Teileset für mehrere ähnliche, aber unterschiedliche Buchsen verkauft wird. Ich habe einige Teile, die ich nicht an meiner Buchse verwenden werde. Im mittleren Bereich der Teile befinden sich die Stahlscheibe und die Sicherungsmutter. Die anderen beiden Teile rechts sind das alte Siegel, das ich entfernt habe. Es hat einen öligen Glanz. Direkt darunter befindet sich das Ersatzteil, das meine Buchse benötigt.

Zweites Foto - Beschichten Sie die neue Neoprendichtung mit frischem Wagenheberöl. Überprüfen Sie während des Einbaus aller Teile, ob an den öligen Teilen Schmutz oder Schmutz haftet, und entfernen Sie ihn vor dem Einbau dieses Teils. Installieren Sie die neue Neoprendichtung mit dem abgerundeten Ende zuerst. Installieren Sie die Stahlscheibe und die Sicherungsmutter. Ich werde diskutieren, wie fest die Kontermutter angezogen werden muss, nachdem behandelt wurde, wie die Federbaugruppe auf dem Kolbenkörper installiert wird. Ich habe ein spezielles Werkzeug zum Zusammensetzen der Kolbenbaugruppe hergestellt. Es besteht aus Stahldraht mit einem Durchmesser von etwa 1/8 Zoll. Der Draht stammte von Stäben aus Betonverstärkungsdraht, die vom Fundament eines Freundes für seine neue Garage abgebrochen worden waren.

Das dritte Foto zeigt, wie dieses Spezialwerkzeug verwendet wird. Ich habe dieses Werkzeug in meine kleine Bohrmaschine geworfen. Der Drahtkreis am Ende des Werkzeugs passt über die Oberseite der Kappe für die Kolbenbaugruppe. Die zwei geraden Teile, die kreuzweise geschweißt sind, ermöglichen es der Feder der Bohrmaschine, Druck nach unten auszuüben und die Feder zusammenzufallen, so dass der "C" -Ring angebracht werden kann. Beachten Sie, dass das untere Ende des Kolbenkörpers gegen Holz drückt, damit die glatt bearbeitete Oberfläche nicht zerkratzt wird. Ich habe eine verstellbare Zange verwendet, um den "C" -Ring zu schließen. Meine Bohrmaschine hat eine begrenzte Einstellung. Ich habe ein paar Holzstücke auf der Basis des Bohrers verwendet, um den gewünschten Abstand zwischen dem Spannfutter und der Oberfläche zu erreichen, die das glatte Ende des Kolbens stützt.

Ziehen Sie nun die Kontermutter (im Zusammenhang mit dem ersten Foto erwähnt ) schrittweise an. Drücken Sie den Kolben nach unten und lassen Sie ihn durch die Feder zurückkehren. Ziehen Sie die Mutter immer fester an, bis der Kolben erscheint. Die Rückkehr kann träge werden. Ziehen Sie die Nuss nur ein wenig zurück.

Überprüfen Sie den Kolben auf Staub und Holzpartikel. Fädeln Sie den Kolben in den Boden der Flaschenhebereinheit ein. Mit einem Schraubenschlüssel festziehen und mehrmals mit einem Hammer auf den Schraubenschlüssel schlagen, um eine gute Abdichtung zu erzielen, da für die Abdichtung kein "O" -Ring oder keine Kupferscheibe vorhanden ist.

Schritt 12: Das Freigabeventil

Erstes Foto - Ich habe einen Zahnstocher, mit dem ich alte Dichtungen entfernen kann. Dieser "O" -Ring zeigt Altersrisse, wenn er etwas gedehnt wird. Passen Sie den neuen "O" -Ring aus dem Teilesatz an den alten "O" -Ring an. Mit Jack Oil bestreichen. Installieren Sie den neuen "O" -Ring.

Zweites Foto - Installieren Sie die konische Metalldichtung in der Bohrung für das Ablassventil. Das spitze Ende geht zuerst hinein. Klopfen Sie mit einem kleinen Schraubendreher darauf, um sicherzustellen, dass es am Boden des Lochs sitzt. Das Ablassventil in das Loch einfädeln.

Schritt 13: Rückschlagventile und Sicherheitsüberlastventil

Erstes Foto - In der Bohrung für die Rückschlagventile befindet sich eine Kupferdichtscheibe. Die alte Waschmaschine ist im Loch kaum sichtbar. Beachten Sie die Farbe. Eine neue Kupferscheibe ist im Teilesatz enthalten. Die alte Unterlegscheibe ist so zusammengedrückt, dass sie sehr fest sitzt. Es gibt keine gute Möglichkeit, es zu entfernen. Ich wollte die Durchgänge in meiner Buchse nicht mit Kupferspänen füllen, weil ich sie in Stücke gegraben hatte. Ich beschloss einfach, die neue Unterlegscheibe auf die Reste der alten Unterlegscheibe zu legen. (Dieses Foto wurde gemacht, bevor der Kolben und das Ablassventil installiert wurden.)

Zweites Foto - Installieren Sie die Teile in der auf diesem Foto gezeigten Reihenfolge aus Schritt 8. (Das Ablassventil und der Kolben sind auf diesem Foto nicht dargestellt.) Verwenden Sie die neuen Kugeln aus dem Teilesatz. Tun Sie dies alles in einer Pfanne oder einem flachen Karton, damit keiner der Bälle verloren geht, wenn einer von Ihnen wegkommt. Drücken Sie die Teile mit einem kleinen Schraubendreher fest, damit sie sich so weit wie möglich in ihrem Loch niederlassen. Starten Sie den Verschluss vorsichtig mit einem Schraubendreher. Es ist leicht zu überfädeln. Verwenden Sie den speziellen Schraubendreher aus einer gehärteten Schraube, um die Verschlussschraube mit einem Schraubenschlüssel festzuziehen.

Drittes Foto - Installieren Sie die auf diesem Foto gezeigten Teile aus Schritt 8. Lassen Sie die neue Kugel in das Loch fallen. Setzen Sie die Feder in das offene Ende der Kappe ein und lassen Sie beide in das Loch fallen. Stecken Sie die Verschlussschraube ein. Drehen Sie die Verschlussschraube vorsichtig, bis die Ventilbaugruppe herausragt. Ziehen Sie es 1 3/4 Umdrehungen zurück.

Ich habe mich entschieden, die Metallstopfen, die die Ventillöcher schließen, noch nicht zu installieren, falls ich während des Testens der Buchse eines der Ventile öffnen müsste, um ein Problem zu beheben.

Schritt 14: Ram Seal

Erstes Foto - Der Zahnstocher ist zu schwach, um die Stößeldichtung am unteren Ende des Stempels zu entfernen. Ich habe einen kleinen Schraubenzieher benutzt. Beachten Sie, wie das Siegel nach vierzig Jahren reißt und bricht. Entfernen Sie den Nylonkragen hinter der Dichtung und entfernen Sie alle Fragmente.

Zweites Foto - Das Teileset enthält drei Stößeldichtungen. Zwei davon scheinen mit dem alten Siegel auf dem ersten Foto übereinzustimmen. Eine der Dichtungen, die als Übereinstimmung erscheinen, hat einen Durchmesser von 1/10 Zoll zu groß. Überprüfen Sie die Öffnung des Zylinders mit einem Bremssattel und verwenden Sie die Dichtung, die am besten zu ihm passt. Die neuen Stößeldichtungen sind nicht sehr biegsam. Ich musste auf den Stößel drücken, während er über dem Loch in der Dichtung positioniert war. Damit hat es angefangen. Dann konnte ich den Rest des Weges mit dem Siegel auf den Widder ringen.

Drittes Foto - Der offene Teil der becherartigen Dichtung sollte zum Boden des Stempels und des Wagenhebers zeigen.

Entfernen Sie alle kiesigen Schmutzstücke. Die neue Dichtung mit Wagenheberöl bestreichen.

Schritt 15: Setzen Sie den Stößel in den Zylinder ein

Beschichten Sie die Innenseite des Zylinders mit Wagenheberöl, bevor Sie den Stößel einsetzen. Sie sollten in der Lage sein, den Stößel nach oben zu ziehen und mit der Hand nach unten zu drücken. Eine zu große Dichtung macht es sehr schwierig, den Stößel zu installieren und zu bewegen.

Achtung. Verwenden Sie niemals einen Hammer am oberen Ende des Stempels. An meinem Wagenheber habe ich auf die harte Tour gelernt, dass es sich um Gusseisen handelt und Chips davon abbrechen.

Schritt 16: Befestigen Sie die Tankschale und die Ram-Mutter.

Erstes Foto - Setzen Sie den Drahtgeflecht-Ölfilter in das Loch ein, aus dem er stammt.

Zweites Foto - Reinigen Sie die Tankschale sowohl an den Kanten, die zur Abdichtung passen, als auch innen. Ich habe ziemlich viel Schmutz in meinem gefunden. Der Schmutz war nicht von außen in den Wagenheber gelangt, sondern schien ein Rückstand zu sein, der sich durch Ölveränderungen gebildet hatte. Ich trug etwas Öl auf das Innere des Tanks auf und wischte es mit einem sauberen Papiertuch ab. Ich tat dies mehrmals, bis ich mit meinen Fingerspitzen nichts mehr grob fühlen konnte.

Drittes Foto - Reinigen Sie die Stößelmutter. Setzen Sie den Neopren-Dichtungsring wieder in die engere Öffnung ein. Siehe das linke Textfeld. Reinigen Sie die Passfläche, an der die Mutter mit dem Tankmantel abdichtet. Siehe das rechte Textfeld. Legen Sie die Mutter über den Stößel und drehen Sie sie so weit wie möglich von Hand nach unten.

Viertes Foto - Dieses Foto wurde auch in Schritt 6 verwendet, um das Entfernen der Mutter zu veranschaulichen. Schlagen Sie auf die andere Seite des Arms, um ihn festzuziehen.

Schritt 17: Schrauben Sie die Flaschenhebereinheit in den Rahmen

Verfolgen Sie das, was Sie in Schritt 4 getan haben, aber umgekehrt, um die Flaschenhebereinheit wieder in den Rahmen des Wagenhebers zu schrauben. (Das Foto stammt von diesem Schritt.) Während die Schrauben noch locker sind, setzen Sie das Joch des Griffs ein.

Schritt 18: Mit Flüssigkeit füllen

Ich habe ungefähr 20 Unzen Jack Fluid verwendet. Etwa 12 Unzen wurden verwendet, um den Wagenheber zu füllen. Der Rest wurde zum Reinigen und Spülen der Flaschenhebereinheit verwendet. Das Füllloch hat einen Durchmesser von 1/4 Zoll. Obwohl die Flaschen für das Wagenheberöl ein spitzes Ende haben, spritzen einige heraus, während versucht wird, das Flaschenende zum Loch zu bringen, und es macht ein Chaos. Holen Sie sich einen Trichter mit einem sehr schmalen Ende. Dies ist eine, die ich speziell für diesen Job aus Blech gemacht habe.

Ich füllte den Stausee in kleinen Schritten. Das Entlastungsventil des Wagenhebers war geöffnet. Gelegentlich pumpte ich das Joch für den Griff. Als sich das Öl unterhalb des Stopfenlochs befand, zog ich den Hebearm nach oben und ließ ihn zwei- oder dreimal fallen. Dies dient dazu, Öl durch den Wagenheber zu ziehen. Ich habe das Joch zwischen fünf und zehn Mal gepumpt, um die Luftschleuse in den Rückschlagventilen zu entfernen. Ich habe den Ölstand ein paar Mal überprüft. Dann gab ich den Behälterdeckel zurück. Der Behälterdeckel scheint offen zu sein, enthält jedoch einen kleinen Filzfilter.

Update : Nachdem ich meinen Wagenheber einige Male benutzt habe, neigt er dazu, zusätzliches Öl durch den Filzfilter im Behälterdeckel abzuleiten. Ich habe nicht die Originalanweisungen für diese Buchse, daher weiß ich nicht genau, wie hoch der empfohlene Füllstand dafür ist. Nach dem, was ich gelesen habe, müssen einige Buchsen bis zum Boden des Lochs gefüllt werden, während sich der Wagenheber auf einem Boden befindet. Andere variieren zwischen dem Abdecken des Zylinders mit Öl und etwas unterhalb des Fülllochs. Zuerst dachte ich, ich könnte ein Leck haben, aber es war nur der Wagenheber, der zusätzliches Öl abwarf. Dieses zusätzliche Öl kann auch darauf zurückzuführen sein, dass der Wagenheber die im Wagenheber eingeschlossene Luft abführt. Das entlüftete Öl enthält Blasen. Eine Quelle schlug vor, den Wagenheber vollständig anzuheben und etwa zwanzig Mal langsam abzusenken, um die gesamte Luft zu entfernen, die möglicherweise in den Durchgängen des Wagenhebers eingeschlossen ist. Überprüfen Sie den Ölstand, um ihn auf dem gewünschten Stand zu halten.

Schritt 19: Fehlerbehebung und Schlussfolgerungen

Mein Wagenheber funktionierte sofort wie es sollte. Der eigentliche Test besteht darin, etwas Schweres mit dem Wagenheber anzuheben. Ich ließ den Wagenheber einige Minuten in dieser Position. Es ist nicht durchgesickert, was ich sehen konnte. Jetzt kann ich mit einem Hammer die Metallkappen in die Löcher für das Sicherheitsüberlastungsventil und für die Rückschlagventile klopfen. Ich werde den Flüssigkeitsstand erneut überprüfen, nachdem ich den Wagenheber mehrmals benutzt habe. Ich werde auch auf Anzeichen von Undichtigkeiten achten. Es ist auch eine gute Idee, alle beweglichen Teile am Wagenheber jetzt und in Zukunft regelmäßig zu ölen oder zu fetten.

Fehlerbehebung - Was tun Sie, wenn Sie Ihre Buchse umgebaut haben, diese aber unter Last immer noch nicht funktioniert? Stellen Sie sicher, dass der Ölstand korrekt ist. Hier finden Sie Anweisungen zum ordnungsgemäßen Befüllen eines Wagenhebers. Der Wagenheber könnte luftverriegelt sein. Diese Seite sagt, dass das Entlastungsventil geöffnet und der Griff in diesem Fall 10 bis 15 Mal schnell gepumpt werden soll. Hier ist ein Link zu einem Dokument zur Fehlerbehebung bei Hydrauliksystemen wie einem Wagenheber. Überprüfen Sie gegebenenfalls, ob alle Rückschlagventilkugeln ordnungsgemäß installiert wurden. Auf Undichtigkeiten prüfen.

Schlussfolgerungen - Ich habe keine eindeutig beschädigten Dichtungen in meinem Wagenheber gefunden, außer Risse in einem "O" -Ring an einem Teil des Ablassventils, aber es war ein unkritischer Teil. Ich habe Schmutz im Öl gefunden. Ich gehe davon aus, dass die Dichtungen nur alt und weniger effizient waren. Es fühlt sich gut an, wenn mein Wagenheber wieder funktioniert, zumal er einst meinem Vater gehörte. Der Wiederaufbau eines hydraulischen Wagenhebers war viel schwieriger und arbeitsintensiver als ich aufgrund von Informationen erwartet hatte, die ich vor Beginn gesammelt hatte. Ich fand, dass einige Teile nicht so einfach zu entfernen waren, wie ich es von Videos und anderen Hilfen erwartet hatte, die ich zuvor in diesem Instructable verlinkt hatte, und ich musste mehrere Spezialwerkzeuge erstellen. Ich musste diese zuerst in meinem Kopf entwickeln. Dann musste ich sie entwerfen und mit Materialien bauen, die ich bereits hatte. Zum Glück habe ich einen Schweißer und konnte das ohne allzu große Schwierigkeiten tun.

Ich kann leicht verstehen, warum viele vorschlagen, dass eine Person einfach einen billigen Wagenheber kaufen und ihn durch einen anderen ersetzen sollte, wenn er ausfällt. Es fällt mir schwer, das zu tun, egal wie finanziell es sinnvoll ist. Das scheint die Verschwendung eines guten Werkzeugs zu sein, das zahlreiche sorgfältig bearbeitete Teile enthält. Ein importierter Wagenheber, dessen Kapazität mit meinen vergleichbar ist, kostet etwa das Doppelte des von mir gekauften Teilesatzes, manchmal sogar weniger als das Doppelte der Kosten des Teilesatzes. Ich weiß nicht, ob meine Flottenbuchse länger hält als eine Importbuchse.

Wenn ich alles weiß, was ich jetzt weiß, könnte ich vorschlagen, alle zehn Jahre altes Jack-Öl auszuspülen und durch frische, saubere Flüssigkeit zu ersetzen. Selbst dann bin ich mir nicht sicher, ob das Ablassen der alten Flüssigkeit und das Nachfüllen des Wagenhebers mit neuer Flüssigkeit den gesamten Schmutz entfernt hätte, den ich gefunden habe. Einiges davon befand sich an Orten, an denen das schmutzige Öl an diesem bestimmten Ort zu halten schien. Das Öl im Reservoir war immer klar und sauber erschienen. Trotzdem härten oder reißen Neoprendichtungen, die in Hydraulikwinden verwendet werden, nicht richtig ab.

Der Besitz und die Verwendung eines Hydraulikwagens ist häufig eine Notwendigkeit. Aber es hat Kosten im Laufe der Zeit. Diese Kosten bedeuten die eventuelle Reparatur oder den Austausch eines Wagenhebers. Wenn Sie Ihren Wagenheber reparieren möchten, haben Sie die Möglichkeit, ihn selbst zu machen oder in ein Geschäft zu bringen. Wenn Sie es selbst tun, werden Sie viel lernen, aber es kann mehr Zeit in Anspruch nehmen und schwieriger sein als erwartet. Wenn Sie es in ein Geschäft bringen, entsteht ein Bargeldaufwand, der wahrscheinlich um einiges höher ist als die Kosten eines neuen importierten Wagenhebers.

Mehrmals befürchtete ich, ich hätte einen wichtigen Teil meines Wagenhebers ruiniert oder wollte dies tun, einfach weil ich keine Kenntnisse und Erfahrungen im Zusammenhang mit dem Wiederaufbau eines Wagenhebers hatte. Ich hoffe, dass dieses Instructable es anderen, die dies wünschen, ermöglicht, einen Hydraulikzylinder mit Zuversicht und ohne einige der Pannen, die ich erlebt habe, wieder aufzubauen. Ich wünschte, jemand hätte dies veröffentlicht, bevor ich anfing, meine Buchse wieder aufzubauen. Es hätte mir Zeit und Ärger gespart.