Werkstatt

Lassen Sie einen Elektromotor erneut laufen

Sie haben einen Elektromotor, der für Wechselstrom ausgelegt ist, aber nicht läuft. Was kannst du selbst machen? Dieses Instructable betrifft ein Triage-Verfahren, mit dem Sie Ihren Kondensator in einer Reihe von einfachen und logischen Schritten wieder in Betrieb nehmen können.

Ich gehe davon aus, dass Sie einen einphasigen 1/4 oder 1/2 PS-Motor haben, möglicherweise sogar bis zu 1 PS. Es kann einen Kondensator haben, aber es können auch zwei sein. Das Design des Motors kann ein Kondensatorstart oder ein Kondensatorlauf sein. Diese Motortypen finden Sie in den meisten Heim- und Werkstattanwendungen. Industriemotoren für spezielle Zwecke (Gleichstrom, dreiphasig) weisen einige Unterschiede auf, von denen ich noch nichts weiß.

Die häufigste Ursache für einen Ausfall der Klimaanlage im heißen Sommer ist ein Motorkondensator. (Ihre Klimaanlage läuft nicht, sondern summt nur mit einem summenden Geräusch.) Wenn Sie das wissen, können Sie das, was Sie in dieser Anleitung finden, verwenden, um Ihr System zu überprüfen und den Kondensator auszutauschen, noch bevor er ausfällt.

Hinweis: Dieses Instructable enthält einige hilfreiche Informationen, die ich gelernt habe, sowie einige Tools und Ressourcen, die Sie hilfreich finden. Der Zweck ist es, dem Leser genügend Hilfe zu geben, um einige sorgfältige Tests durchzuführen und einige grundlegende Probleme zu lösen. Bitte bitten Sie mich nicht, Ihren Motor aus der Ferne zu diagnostizieren und Ihnen zu sagen, wie Sie ihn reparieren können. Dafür bin ich nicht gerüstet. Holen Sie sich ein Buch wie das, das ich gekauft habe (siehe Schritt 6), suchen Sie einige Artikel im Internet und sehen Sie sich einige Videos an. Führen Sie dann einige sorgfältige Tests in einer logischen Reihenfolge durch. Vernunft Dinge raus. Seien Sie bereit, auf Ihre Annahmen zu verzichten. Sei geduldig. Möglicherweise läuft auch Ihr Motor wieder.

Materialien-

Lagerfett
16-3 Netzkabel und Stecker (falls erforderlich, um ein altes Kabel zu ersetzen)

Werkzeuge-

Scharf spitzes rundes Stemmwerkzeug (zum Anheben von Lagerdichtungen)
Hammer, Stempel und flache Oberfläche (zum Glätten der Lagerdichtungen vor dem erneuten Einbau)
Lötpistole und Lötmittel
Schraubendreher
Nuss Treiber
Volt-Ohmmeter
Kapazitätsmesser (optional, aber schön zu haben - siehe Schritt 5.)

Schritt 1: Von Hand drehen

Drehen Sie die Motorwelle von Hand. Dreht es sich frei genug, um zu rennen? Es wird immer ein wenig Luftwiderstand geben, aber die Welle sollte sich relativ frei drehen.

Ein älterer Motor kann jedoch Lager mit getrocknetem Fett haben. Wenn die Lager innen nicht verrostet sind, können Sie wahrscheinlich neues Fett einarbeiten. und verbessern sie stark. Manchmal hebe ich vorsichtig eine Lagerdichtung von einer Seite ab, arbeite etwas Lagerfett hinein, mache Schäden an der Lagerdichtung rückgängig und klopfe sie wieder an. Es ist kein empfohlenes Verfahren, aber ich denke, es ist für einen Motor geeignet, den ich nur gelegentlich in meiner Werkstatt benutze.

Die Lager können auch Gleitlager aus Bronze sein. Im schlimmsten Fall müssen Sie möglicherweise in ein Lagergeschäft gehen und ein Streichholz für ein stark festsitzendes Kugellager kaufen, aber diese sind nicht billig. Hoffentlich läuft Ihr Motor wieder wie neu, ohne oder mit sehr wenig Geld.

Schritt 2: Fügen Sie für einige Sekunden Strom hinzu

Was passiert, wenn Sie den Motor mit Strom versorgen? Hoffentlich gibt es keine Funken oder Stöße vom Motorrahmen und der Leistungsschalter löst nicht sofort aus. Wenn Sie eines dieser Dinge haben, suchen Sie im Netzkabel nach ausgefransten Drähten, die einen anderen ausgefransten Draht berühren oder den Eisenrahmen des Motors kurzschließen.

Schalten Sie das Gerät nur einige Sekunden lang ein. Die Spulenwicklungen im Motor erwärmen sich schnell bei einem Motor, der nicht läuft, und die Spulen können zerstört werden. Dann muss der Motor zurückgespult werden, um wieder zu funktionieren. Es besteht die Möglichkeit, dass der Motor beim Hinzufügen von Leistung ein Knurren verursacht. Es ist auch wahrscheinlich, dass die Startwicklungen nicht richtig funktionieren, aber es kann mehr als einen Grund dafür geben.

Die Grafik zeigt den Schaltplan für diesen Motortyp. Der Startwicklungsabschnitt wird nur einige Sekunden lang erregt. Dann sperrt der Fliehkraftschalter die Komponenten des Startwicklungskreises. In den nächsten Schritten werden Tests durchgeführt, um wahrscheinliche Ursachen zu beseitigen.

Das zweite Foto zeigt den Motor, während er an ein Wechselstrom-Amperemeter angeschlossen ist. Auf dem Typenschild des Motors steht, dass er mit einer Stromaufnahme von 7, 3 Ampere betrieben wird. Das Messgerät ist auf 15 Ampere eingestellt. Angebot. Der tatsächliche Messwert liegt nur knapp unter 7 Ampere. Eine solche Messung bei laufendem Motor bestätigt, dass alles in Ordnung ist. Dieses Foto wurde gemacht, nachdem der Motor voll funktionsfähig war, wie er sollte. Eine frühere Ablesung, bei der die Startwicklung nicht funktionierte, da sie die Nadel befestigen sollte, was ebenfalls auf ein Problem hinwies.

Schritt 3: Auf Shorts prüfen und öffnen

Trennen Sie den Motor von der Stromquelle. Greifen Sie auf die Verbindungen zwischen dem Netzkabel und den Motorwicklungen zu. Entfernen Sie die Abdeckplatte des Anschlusskastens, falls vorhanden. (Machen Sie einige Fotos mit den Anschlüssen, damit Sie sie wieder richtig herstellen können, wenn Sie sie auseinander nehmen müssen.) Wenn sich keine Anschlussdose am Motor befindet, entfernen Sie das Ende des Motors, an dem das Netzkabel mit den Wicklungen verbunden ist.

Überbrücken Sie außerdem die beiden Anschlüsse des Kondensators mit einem Schraubendreher, um alle Ladungen zu entfernen, die Sie schockieren könnten. Entfernen Sie den Draht von einer Seite des Kondensators, um störende Messwerte zu vermeiden, die durch Strom verursacht werden, der durch einen Rückkanal fließt.

Verwenden Sie ein Ohmmeter. Viele schlagen eine Einstellung um 2000 Ohm vor. Schließen Sie ein Kabel an den Eisenrahmen des Motors an. Schließen Sie das andere Kabel an jedes der aus dem Motor kommenden Kabel an, einschließlich derjenigen, die an den Kondensator angeschlossen sind. Alle Messwerte sollten auf offene Stromkreise hinweisen (kein Stromweg). Wenn einer der Messwerte auf einen Stromweg hinweist, überprüfen Sie noch einmal, ob Sie einen genauen Messwert erhalten haben. Wenn Sie immer noch Hinweise auf einen Stromweg finden, ist eine der Wicklungen mit dem Motorrahmen kurzgeschlossen. Dies könnte darauf hinweisen, dass der Motor zurückgespult werden muss. Führen Sie jedoch zuerst eine Sichtprüfung durch, um eine einfachere Erklärung zu erhalten. Einmal habe ich beim Einsetzen des Rotors einen dünnen Lackdraht aus einer der Wicklungen gezogen. Der Draht kratzte an einer Stelle. Dann wurde es nahe an den Eisenrahmen des Motors geschoben, wo es kurzgeschlossen wurde und einen Leckweg zeigte. Ich konnte den Draht mit einer Isolierflüssigkeit beschichten und aus dem Weg schieben.

Sie haben nach Shorts gesucht. Überprüfen Sie nun, ob geöffnet ist . Folgen Sie den Drähten so gut Sie können. Die Startwicklungen verwenden einen dünneren Draht als die laufenden Wicklungen. Verwenden Sie das Ohmmeter, um beide Wicklungen auf Brüche zu prüfen. Der Widerstand an jeder Wicklung ist relativ gering, aber die Startwicklung zeigt einen etwas höheren Widerstand. Wenn eine der Wicklungen einen offenen Stromkreis aufweist, prüfen Sie genau, wo die Drähte an einem Anschluss oder an einem schwereren Draht befestigt sind. Solche Kreuzungen sind die häufigsten Orte für eine offene Kreuzung. (Ich habe einmal ein "totes" Dremel-Werkzeug repariert. Es gab keinen Hinweis auf einen offenen Stromkreis in einer der Ankerspulen. Die Feldspule zeigte jedoch einen offenen Stromkreis zwischen den beiden Anschlussstiften. Ich schaute genau hin und sah einen Bruch, wo die Spulendraht an einem der Anschlussstifte befestigt. Ich habe Emaille so gut ich konnte vom Draht abgekratzt und eine Lötbrücke zum Anschlussstift hergestellt. Es war keine perfekte Lötverbindung, aber der Dremel hat wieder funktioniert.) Wenn Sie nicht in der Lage sind Um die Unterbrechung im Spulenkreis zu finden und zu reparieren, muss der Motor zurückgespult werden.

Überprüfen Sie mit einem Ohmmeter, ob der Hochtemperaturschutz- Reset einen elektrischen Pfad bietet und nicht beschädigt ist, um den Stromkreis zu öffnen und den Motor am Laufen zu halten.

Schritt 4: Der Zentrifugalschalter

Kondensatorstart-Elektromotoren verwenden eine Startspule und einen Kondensator, um ein vorrückendes Magnetfeld im Stator (Außenrahmen des Motors mit seinen Spulen) zu erzeugen. Dieses fortschreitende Magnetfeld gibt dem Rotor etwas zum Jagen, wodurch sich der Rotor dreht. (Stellen Sie beispielsweise einen Stabmagneten auf einen Glastisch. Bringen Sie einen weiteren Stabmagneten unter dem Tisch hervor. Bewegen Sie den Magneten unter den Tisch. Der Magnet über dem Tisch jagt den Magneten unter dem Tisch in roher Form Ein Elektromotor. Das vorrückende Magnetfeld im Stator ersetzt die Bewegung Ihrer Hand unter dem Tisch.) Diese Startspule wird zerstört, wenn sie länger als einige Sekunden im Stromkreis eingeschaltet bleibt. Die meisten Motoren verwenden einen Fliehkraftschalter, um die Anlaufwicklung vom Stromkreis zu trennen, sobald die Motorwelle den größten Teil ihrer Drehzahl erreicht hat.

Siehe die erste Grafik. Es ist wirklich nicht möglich, ein Foto des Fliehkraftschalters in allen seinen Teilen zu machen, da er sich im Motor befindet. Deshalb habe ich eine Seitenansicht gezeichnet, die die Beziehung der Teile zeigt. Siehe die Textfelder. Der Fliehkraftschalter zeigt normalerweise einen geschlossenen Kreislauf an, wenn er ordnungsgemäß funktioniert. Bei einem älteren Motor, der vollständig zusammengebaut ist, sind die Kontakte des Schalters möglicherweise entkernt und verbrannt, oder seine Teile sind verschlissen, sodass nicht genügend Druck vorhanden ist, um die Kontakte zu schließen, wenn der Motor nicht läuft oder zum ersten Mal startet. Schauen Sie sich Ihren Motor genau an und finden Sie die Kabel, die zu den stationären Schaltkontakten führen. (Man kann zum Kondensator gehen und man kann sich an einem Pfosten in der Anschlussdose befinden.) Schließen Sie ein Ohmmeter an die Drähte der Kontaktpunkte an. Gibt es einen Hinweis auf einen elektrischen Pfad durch die Schaltkontakte? Wenn nicht, öffnen Sie den Motor und ziehen Sie sehr feines Sandpapier durch die Kontaktpunkte, um beide zu reinigen und zu polieren.

Wenn der Schalter verschlissen ist, übt die Kunststoffspule auf der Motorwelle möglicherweise nicht genügend Druck auf die Platte aus, die die Kontakte hält, damit sie vollständig schließen können. Siehe das zweite Foto . Ich habe meine Schaltkontakte bei fertig montiertem Motor getestet. Ich führte einen Schraubendreher durch eine Öffnung an der Vorderseite des Motors und übte vorsichtig etwas Druck auf das Ende der Welle (vom Motor weg) aus, um die Kontakte zu schließen, während ich an ein Ohmmeter angeschlossen war.

Stellen Sie sicher, dass der Rotor Ende-zu-Ende im Motor richtig zentriert ist. Druckscheiben können verwendet werden, um sie ein wenig zu bewegen, wenn Platz für die Unterlegscheiben vorhanden ist.) Ich habe eine andere Unterlegscheibe aus 16-Gauge-Stahlblech hergestellt, die auf das Ende der Spule passt. Die Kontakte an meinem Motor schließen sich jetzt und der Motor läuft. Ich möchte aber auch Laschen anschweißen, die sich um das Ende der Spule falten, damit ich sicher bin, dass sich die Unterlegscheibe zurückzieht, wenn die Zentrifugalgewichte die Spule von den stationären Kontakten wegziehen. Ich möchte nicht, dass diese Unterlegscheibe in die Kontakte schwimmt und sie versehentlich bei laufendem Motor zudrückt. Das könnte die Startwicklungen überhitzen und zerstören. (Ich habe mein Buch noch einmal angeschaut [Siehe Schritt 6.]. Eine andere Möglichkeit besteht darin, einen Abstandshalter unter den stationären Teil des Fliehkraftschalters zu legen, um ihn näher an die Spule heranzuführen.)

Es kann möglich sein, einen neuen stationären Teil eines Fliehkraftschalters zu kaufen, obwohl diese nicht alle gleich sind. Ich habe nirgendwo eine Liste gesehen. Es ist auch möglich, einen elektronischen Schalter zu kaufen, um den Fliehkraftschalter zu ersetzen. Ein elektronischer Schalter reagiert nicht wie ein Fliehkraftschalter auf die Drehzahl der Motorwelle, sondern hat eine zeitgesteuerte Trennung. Dadurch können die Startwicklungen 7, 4 Sekunden lang aktiviert und dann der Stromkreis unterbrochen werden. Elektronische Schalter kosten etwas mehr als 40 US-Dollar.

Schritt 5: Der Kondensator

Es ist nicht ungewöhnlich, dass ein Elektrolytkondensator nach 20 Jahren oder weniger austrocknet und in Audiogeräten ausfällt. Das Ersetzen eines Startkondensators ohne vorherige Überprüfung auf kurzgeschlossene oder offene Wicklungen, ein offenes Zurücksetzen und einen fehlerhaften Fliehkraftschalter lässt Ihren Motor jedoch nicht laufen, wenn der Kondensator nicht wirklich Ihr Problem ist.

Viele Motoren haben eine gewölbte Abdeckung an der Außenseite des Motors, und der Kondensator befindet sich darunter. Motorkondensatoren sind normalerweise Zylinder mit Klemmen oben. Einige Kondensatoren in älteren Motoren können jedoch auch flach sein, wie ein kurzer Stapel von 4 x 6 Karteikarten. Diese können sich in der Basis des Motors befinden, so dass nach außen hin der Eindruck entsteht, dass der Motor keinen Kondensator hat.

Ein Kondensator kann sich bei einem Ausfall ausbeulen oder auslaufen. Es kann sogar aufplatzen. Es kann aber auch ganz normal aussehen. Es gibt verschiedene Testverfahren für Kondensatoren, aber diese Tests sind nicht kinderleicht. Ein Kondensator kann mehrere Tests bestehen und trotzdem unter Last ausfallen.

Wenn Sie dies noch nicht getan haben, verwenden Sie einen Schraubendreher, um die Restladung im Kondensator Ihres Motors kurzzuschließen. Tun Sie dies ein paar Mal, nur um sicher zu gehen.

Wenn Ihr Kondensator definitiv ausgetauscht werden muss, kopieren Sie die Spannungs- und Kapazitätsnummern, die hoffentlich noch lesbar sind. Sie können immer einen Ersatzkondensator verwenden, der für eine höhere Spannung als der ursprüngliche Kondensator Ihres Motors ausgelegt ist. Die Kapazitätsangaben sollten jedoch so genau wie möglich übereinstimmen. Bei 230 Volt kann ein Wechselstromkondensator einen 125 Volt Wechselstromkondensator ersetzen. Die Kapazität ergibt einen Bereich von 220 Mikrofarad bis 260 Mikrofarad. Ein Kondensator mit einer Nennleistung von 210 bis 250 Mikrofarad sollte nahe genug sein, um gut zu funktionieren. (Wenn Sie Bewertungen in Millifarad sehen, entspricht 1 Millifarad 1000 Mikrofarad.)

Hier sind einige Möglichkeiten, Ihren Kondensator zu testen . Wählen Sie diejenigen aus, die zu dem passen, was Sie zur Verfügung haben.

Verfahren A - Wenn mindestens ein Kabel vom Kondensator entfernt ist und der Motorstromkreis nicht mit Strom versorgt wird, schließen Sie an beiden Anschlüssen des Kondensators ein Ohmmeter an. Ein analoges Messgerät ist bevorzugt, aber nicht obligatorisch. Der Messwert sollte auf eine hohe Zahl ansteigen und plötzlich auf Null oder einen offenen Stromkreis abfallen. Wenn ein Wert konstant abgelesen wird, ist der Kondensator kurzgeschlossen. Wenn der Messwert anfangs nicht ansteigt, ist etwas im Kondensator defekt und es liegt ein offener Stromkreis vor.

Vorgehensweise B - Entfernen Sie beide Drähte vom Kondensator. Schließen Sie es an ein Lampenkabel und in Reihe mit einer Glühlampe mit einer Größe von ca. 60 Watt an. Schließen Sie es an eine Steckdose an. Die Glühbirne sollte leuchten, obwohl sie möglicherweise schwächer als gewöhnlich ist.

Verfahren C - Sie können hier ein Messgerät erhalten, das den Kapazitätswert eines Kondensators für weniger als 20 USD zzgl. Versand anzeigt. Die obigen Tests geben Ihnen eine Vorstellung davon, ob ein Kondensator funktioniert, geben Ihnen jedoch keinen Hinweis auf die tatsächliche Kapazität des Kondensators. (Ein ausgetrockneter Elektrolytkondensator mag gut aussehen, aber seine Kapazität ist zu niedrig, um den Motor zu starten.) Ein Messgerät ändert dies. Suchen Sie in den Instructables nach Kapazitätsmessschaltungen. Mindestens einer verwendet ein Arduino-Modul. Vor ungefähr 25 Jahren hatte ich ein Elektronikmagazin mit einer selbstgebauten Schaltung für einen Kapazitätsmesser, der auf einem 555 IC basiert. (Hier ist ein ähnliches Gerät, das Sie herstellen können.) Ich habe jetzt ein Digitalmultimeter mit Kapazitätsmessung. Einige Kapazitätsmesser verwenden einen Hochfrequenzsignalgenerator, der Teil des Messgeräts ist. Diese können "im Stromkreis" verwendet werden und liefern einen genauen Messwert ohne Rückmeldung durch andere Teile des Stromkreises.

Kondensatoren können auf einem Messgerät gute Messwerte liefern und sind dennoch schwach oder ausgefallen. Ein ESR-Messgerät misst den Innenwiderstand, der sich auf die tatsächliche Leistung auswirkt.

Verfahren C '- Das im nächsten Schritt erwähnte Buch bietet einen weiteren Test. Dabei wird der Stromfluss (Stromstärke) gemessen, den der Motor beim Einschalten verbraucht. Eine mathematische Formel gibt an, wie viele Mikrofarad Ihr Kondensator unter Berücksichtigung der Testparameter liefert. Dies ist hilfreich, da es sich um einen Test unter Last handelt.

Verfahren D - Es ist nicht immer möglich, mehrere Testgeräte zu kaufen, die Sie nicht mehr als ein- oder zweimal verwenden dürfen. Wenn alles andere (Kurzschlüsse und Unterbrechungen, Fliehkraftschalter, Zurücksetzen usw.) in Ihrem Motor auscheckt und der Kondensator anzeigt, dass er in Ordnung sein sollte, der Motor aber immer noch nicht läuft, wird ein neuer Kondensator für 10 bis 20 US-Dollar an Ihre Tür geliefert . Im schlimmsten Fall wird Ihnen ein relativ kleiner Geldbetrag ausgehen, und es kann sein, dass Ihr Kondensator einen Fehler aufweist, der sich in den Tests, die Sie durchführen können, nicht zeigt. Im besten Fall kann der Motor laufen.

Wenn Sie fertig sind, stellen Sie die Verbindungen zum Kondensator wieder her, entweder den alten oder einen neuen.

Schritt 6: Persönlich

Ich habe mir Preis- und Inhaltsbeschreibungen angesehen, bevor ich mich für den Kauf dieses Buches entschieden habe . (Ich profitiere in keiner Weise davon, wenn Sie das Buch kaufen, noch von einem meiner Freunde oder Verwandten.) Es war sehr hilfreich. Wo etwas nicht detailliert genug für mich war, ging ich online und suchte bei YouTube nach zusätzlichem Material oder nach Videos. Das Buch ist jetzt in Tinte von meinen Unterstreichungen und Randnotizen getränkt. Ich habe das Buch gekauft, weil einige Leute, die ich kenne, denken, ich weiß genug, um ihnen bei ihren Problemen mit Elektromotoren zu helfen.

Ich habe den 61 Jahre alten 1/2 HP Craftsman Einphasen-Kondensator-Startmotor auf vielen Fotos gezeigt. (Auf der Motorplatte befindet sich ein Stempel von 10 56 [Oktober 1956].) Es funktionierte, als ich es vor etwa zwei Jahren bei einem Verkauf von gebrauchten Werkzeugen kaufte, aber die Kugellager klangen rau, als die Welle von Hand gedreht wurde. Ich öffnete den Motor und packte die Lager mit neuem Fett. Ich glättete die Dichtungen so gut ich konnte und legte sie zurück. Der Motor hatte viel feines Sägemehl im Inneren. Ich habe das ausgeräumt. Die Motorwelle drehte sich frei und reibungslos, wenn sie ohne Kraft von Hand gedreht wurde.

Als ich den Motor zusammenbaute und ihn mit Strom versorgte, drehte sich die Welle etwa 1/8 Umdrehung, erstarrte und knurrte . Ich habe nach Shorts gesucht und geöffnet, aber die Spulen sind in Ordnung. Ich bin immer misstrauisch gegenüber älteren Kondensatoren, und dieser ist 61 Jahre alt. Ich habe mehrere Tests des Kondensators durchgeführt. Es ging an jedem von ihnen vorbei. Ich war mir immer noch absolut sicher, dass der Kondensator defekt ist.

Ich habe über das Problem geschlafen. Mir wurde klar, dass ich davon ausgegangen bin, dass der Fliehkraftschalter funktioniert . Ich hatte die Gewichte geölt, damit sie sich frei bewegen konnten. Ich habe gereinigt, damit die Spule frei gleitet. Als ich ein Ohmmeter an die Drähte anschloss, die zu beiden Seiten des stationären Teils des Fliehkraftschalters führen, stellten die Kontaktpunkte keinen elektrischen Pfad bereit, obwohl ich sie mit feinem Sandpapier gereinigt und poliert hatte. Ich habe einen Schraubendreher in einem Winkel von der Vorderseite des fertig montierten Motors eingeführt. Ich konnte die Kontaktplatte mit dem Schraubendreher ein wenig anstupsen. Plötzlich zeigte mein Ohmmeter einen guten Weg für Elektrizität an. Ich hatte ein paar Verschleißstellen auf der Kontaktplatte gesehen, an denen die Spule reibt. Ich habe eine Unterlegscheibe als Abstandhalter zwischen der Kontaktplatte und der Spule hergestellt. Mein Motor schnurrt wie ein zufriedenes Kätzchen. Die Unterlegscheibe könnte sich jedoch bewegen, um Druck auf die Fliehkraftschalterkontakte auszuüben und die Startwicklung bei laufendem Motor zu aktivieren. Dies könnte dazu führen, dass die Startwicklung durchbrennt. Ich habe mein Buch überprüft und eine andere Möglichkeit besteht darin, einen Abstandshalter zwischen dem Motorrahmen und dem stationären Teil des Fliehkraftschalters anzubringen. Schließlich tat ich das mit einer gemeinsamen Unterlegscheibe für jede Befestigungsschraube und entfernte die Unterlegscheibe, die ich hergestellt hatte.

Nach 61 Jahren weist die gummierte Schnur mehrere Risse auf. Ich habe eine neue Schnur gekauft . Das alte Kabel bestand aus zwei Drähten. Ich habe drei Drähte gekauft und werde den Erdungsdraht mit dem Motorrahmen verbinden, um ihn auf den heutigen Stand zu bringen.

Ich habe fast mein ganzes Leben lang viel Erfahrung mit Haushaltskabeln gesammelt, aber Elektromotoren waren immer noch ein Rätsel, das über ein wenig grundlegendes Verständnis hinausging. Das Buch, das ich gekauft habe, hat die Lücken gefüllt. Ich erkenne jetzt, dass einige logische grundlegende Tests und durchdachte Ableitungen mir helfen werden, die grundlegenden motorischen Probleme zu lösen, die ich erwarten kann.