So bauen Sie Ihr eigenes Triebwerk
Sie müssen nicht Jay Leno sein, um ein Motorrad mit Jetantrieb zu besitzen, und wir zeigen Ihnen, wie Sie hier Ihr eigenes Jet-Enigne herstellen können, um Ihre verrückten Fahrzeuge anzutreiben. Dies ist ein laufendes Projekt, und viele zusätzliche Informationen werden in Kürze auf unserer Website verfügbar sein. Den vollständigen Build finden Sie unter //www.badbros.net
Diese Informationen werden Ihnen von Bad Brothers Racing und Garys Jet Journal zur Verfügung gestellt
//www.badbros.net
//www.garysjetjournal.com
Warnung! Der Bau eines eigenen Strahltriebwerks kann gefährlich sein. Wir empfehlen dringend, dass Sie beim Umgang mit Maschinen alle geeigneten Sicherheitsvorkehrungen treffen und beim Betrieb von Düsentriebwerken äußerste Vorsicht walten lassen. Durch den Betrieb eines Strahlenturbinentriebwerks in unmittelbarer Nähe können aufgrund explosiver Brennstoffe und beweglicher Teile schwere oder tödliche Verletzungen auftreten. In laufenden Motoren werden extreme Mengen an Potenzial und kinetischer Energie gespeichert. Seien Sie beim Betrieb von Motoren und Maschinen immer vorsichtig und mit gutem Urteilsvermögen und tragen Sie einen geeigneten Augen- und Gehörschutz. Weder Bad Brothers Racing noch Gary's Jet Journal übernehmen eine Haftung für Ihre Verwendung oder Ihren Missbrauch der hierin enthaltenen Informationen.
Schritt 1: Überlegen Sie sich ein grundlegendes Design für Ihren Motor
Ich habe den Erstellungsprozess meiner Engine mit einem Design in Solid Works gestartet. Ich finde es viel einfacher, auf diese Weise zu arbeiten, und das Erstellen von Teilen mithilfe von CNC-Bearbeitungsprozessen ergibt ein viel schöneres Endergebnis. Die Hauptsache, die ich an der Verwendung des 3D-Prozesses mag, ist die Möglichkeit zu sehen, wie die Teile vor der Herstellung zusammenpassen, sodass ich Änderungen vornehmen kann, bevor ich Stunden mit einem Teil verbringe. Dieser Schritt ist wirklich nicht erforderlich, da jeder mit anständigen Zeichenfähigkeiten das Design auf der Rückseite eines Umschlags ziemlich schnell skizzieren kann. Wenn Sie versuchen, den gesamten Motor in das endgültige Projekt, das Jetbike, einzubauen, wird dies sicherlich viel helfen.
Ich würde auch vorschlagen, dass die Anmeldung einer Benutzergruppe der richtige Weg ist, um die beste Antwort auf Fragen zu erhalten, wenn Sie versuchen, ein auf Düsentriebwerken oder Turbinen basierendes Projekt zu erstellen. Die jahrelange kombinierte Erfahrung verschiedener Benutzer ist von unschätzbarem Wert, und ich bin regelmäßig im Yahoo Groups DIY Gasturbinen-Forum.
Schritt 2: Holen Sie sich einen Turbolader und verstecken Sie sich in der Garage. Bauen Sie Ihr verrücktes Gerät mit Jetantrieb!
Seien Sie vorsichtig bei der Auswahl Ihres Turboladers! Sie benötigen einen großen Turbo mit einem einzigen (nicht geteilten) Turbineneinlass. Je größer der Turbo, desto mehr Schub erzeugt Ihr fertiger Motor. Ich mag die Turbos von großen Dieselmotoren und Erdbewegungsmaschinen. Die Verwendung eines dieser Turbos liefert genügend Schubleistung, um ein Fahrzeug ziemlich gut zu bewegen. Wenn möglich, ist es am besten, ein umgebautes Gerät zu kaufen. Ebay ist der richtige Weg, um hier etwas Geld zu sparen.
In der Regel kommt es nicht so sehr auf die Größe des gesamten Turbos an, sondern auf die Größe des Induktors. Der Induktor ist der sichtbare Bereich der Kompressorschaufeln, der sichtbar ist, wenn Sie den Kompressor des Turbos mit aufgesetzten Abdeckungen (Gehäusen) betrachten. Ein Blick auf den Turbo hier zeigt, dass der Lufteinlass mit einem Durchmesser von fast 5 Zoll ziemlich groß ist, während die sichtbaren Schaufeln des Induktors nur einen Durchmesser von 3 Zoll haben. Dies ist ausreichend, um genügend Schub zu erzeugen, um ein Mini-Motorrad, ein Go-Kart oder ein anderes kleines Fahrzeug zu fahren.
Der Turbo auf dem Bild ist ein Cummins ST-50 aus einem großen 18-Rad-LKW.
Schritt 3: Ermitteln der Größe der Brennkammer
Hier finden Sie eine kurze Übersicht über die Funktionsweise des Strahls und die Ermittlung der Größe der Brennkammer, die Sie für Ihr Strahltriebwerk herstellen.
In der Brennkammer kann Druckluft aus dem Kompressor des Turbos mit Kraftstoff gemischt und verbrannt werden. Die heißen Gase entweichen dann durch die Rückseite der Brennkammer, um sich durch die Turbinenstufe des Turbos zu bewegen, wo die Turbine den sich bewegenden Gasen Energie entzieht und sie in Rotationswellenenergie umwandelt. Diese rotierende Welle treibt dann den am anderen Ende angebrachten Kompressor an, um mehr Luft einzuleiten, damit der Prozess fortgesetzt werden kann. Jede zusätzliche Energie, die in den heißen Gasen verbleibt, wenn sie die Turbine passieren, erzeugt Schub. Einfach genug, aber eigentlich etwas kompliziert zu bauen und richtig zu machen.
Die Brennkammer besteht aus einem großen Stück Stahlrohr mit Kappen an beiden Enden. Im Inneren der Brennkammer befindet sich ein Flammenrohr. Dieses Flammenrohr besteht aus einem weiteren kleineren Rohrstück, das sich über die gesamte Länge der Brennkammer erstreckt und in das viele Löcher gebohrt sind. Die Löcher lassen die Druckluft in bestimmten Verhältnissen durch, die für 3 Schritte vorteilhaft sind. Schritt eins ist das Mischen von Luft und Kraftstoff. Auch hier beginnt der Verbrennungsprozess. Schritt bis besteht darin, Luft für die Vervollständigung der Verbrennung bereitzustellen, und Schritt drei besteht darin, Kühlluft bereitzustellen, um die Temperaturen zu senken, bevor der Luftstrom mit den Turbinenschaufeln in Kontakt kommt.
Um die Flammenrohrabmessungen zu berechnen, verdoppeln Sie den Durchmesser des Induktors Ihres Turboladers und erhalten so den Durchmesser des Flammenrohrs. Multiplizieren Sie den Durchmesser des Induktors des Turbos mit 6, und Sie erhalten die Länge des Flammenrohrs. Wieder ist der Induktor des Turbos der Teil der Kompressorschaufeln, der von der Vorderseite des Turbos mit aufgesetzten Abdeckungen (oder Gehäusen) gesehen werden kann. Während ein Kompressorrad in einem Turbo einen Durchmesser von 5 oder 6 Zoll haben kann, ist der Induktor erheblich kleiner. Der Induktor der Turbos, die ich gerne benutze (Modelle ST-50 und VT-50), hat einen Durchmesser von 3 Zoll, sodass die Abmessungen des Flammenrohrs 6 Zoll Durchmesser und 18 Zoll Länge betragen würden. Dies ist natürlich ein empfohlener Ausgangspunkt und kann ein wenig verfälscht werden. Ich wollte eine etwas kleinere Brennkammer, also entschied ich mich für ein Flammenrohr mit 5 Zoll Durchmesser und einer Länge von 10 Zoll. Ich habe mich für das Flammenrohr mit 5 Zoll Durchmesser entschieden, vor allem, weil das Rohr leicht als Diesel-LKW-Auspuffrohr zu erwerben ist. Die 10-Zoll-Länge wurde berechnet, weil der Motor irgendwann in den kleinen Motorradrahmen des Mini-Jet-Bikes passen wird.
Mit der berechneten Größe des Flammenrohrs können Sie dann die Größe der Brennkammer ermitteln. Da das Flammenrohr in die Brennkammer passt, muss das Brennkammergehäuse einen größeren Durchmesser haben. Ein empfohlener Ausgangspunkt ist ein Abstand von mindestens 1 Zoll um das Flammenrohr, und die Länge sollte der des Flammenrohrs entsprechen. Ich habe mich für ein Brennkammergehäuse mit einem Durchmesser von 8 Zoll entschieden, da es den Anforderungen des Luftraums entspricht und eine allgemein verfügbare Größe für Stahlrohre ist. Mit dem Flammenrohr mit einem Durchmesser von 5 Zoll habe ich einen Spalt von 1, 5 Zoll zwischen dem Flammenrohr und dem Brennkammergehäuse. Versuchen Sie, wenn möglich, Stahlrohre anstelle von Rohren zu verwenden. Der Unterschied zwischen 8-Zoll-Rohren und 8-Zoll-Rohren besteht darin, dass die Rohre bei einem Außendurchmesser von 8 Zoll gemessen werden und Sie dann die Dicke der "Wand" auswählen, die Sie benötigen. Ich habe eine Wandstärke von 1/8 Zoll für meinen Motor gewählt. 8-Zoll-Stahlrohr hätte eine Innenabmessung von ungefähr 8 Zoll und die Wandstärke wird durch einen Zeitplan oder eine Festigkeitszahl wie "Zeitplan 40" oder "Zeitplan 80" bestimmt. Stahlrohr ist in der "Wand" tendenziell viel dicker als Rohre und kann das Gesamtgewicht des Motors erheblich erhöhen.
Nachdem Sie die groben Abmessungen haben, die Sie für Ihr Strahltriebwerk verwenden werden, können Sie diese mit den Kappen an den Enden und den Einspritzdüsen zusammensetzen. Alle diese Teile bilden zusammen die komplette Brennkammer.
Schritt 4: Zusammenbau der Brennkammer - Vorbereitung der Endringe
Um die Brennkammer zu einem einfachen Stück zum Zusammenschrauben zu machen, verwende ich eine Methode zum Konstruieren von Ringen, die nicht nur eine Oberfläche bieten, an der die Endkappen angeschraubt werden können, sondern auch das Flammenrohr in der Brennkammer zentriert halten.
Die Ringe werden bis zu einem Außendurchmesser von 8 Zoll mit einem Innendurchmesser von 5 und 1/32 Zoll hergestellt. Der zusätzliche Platz, der durch das 1/32 Zoll bereitgestellt wird, erleichtert das Einsetzen des Flammenrohrs nach Abschluss der Konstruktion und dient auch als Puffer, um eine gewisse Ausdehnung des Flammenrohrs zu ermöglichen, wenn es heiß wird.
Die Ringe sind aus 1/4 Zoll Stahlblech gefertigt und ich habe meinen aus meinen 3D-Zeichnungen, die ich in soliden Arbeiten erstellt habe, lasergeschnitten. Ich finde diesen Weg viel einfacher als den Versuch, die Teile zu bearbeiten. Sie können eine Fräsmaschine, einen Wasserstrahl oder Handwerkzeuge verwenden, um die Ringe herzustellen. Jede Methode, die akzeptable Ergebnisse liefert, funktioniert. Die 1/4 Zoll Dicke ermöglicht das Anschweißen der Ringe mit geringerer Verzugsgefahr und bietet eine stabile Montagebasis für die Endkappen. Sie ermöglichen auch, dass das Flammenrohr 3/16 Zoll kürzer als die gesamte Brennkammerlänge konstruiert wird, um eine Ausdehnung in der axialen Ebene zu ermöglichen, wenn es durch den Verbrennungsprozess heiß wird.
Für die Montage der Endkappen sind 12 Schraubenlöcher kreisförmig um den Ring vorgesehen. Durch Schweißen von Muttern an der Rückseite dieser Löcher können die Schrauben direkt eingeschraubt werden. Dies ist eine Voraussetzung, da die Rückseite der Ringe nicht für das Halten von Muttern mit einem Schraubenschlüssel geeignet ist, sobald diese an der Brennkammer montiert sind. Sie könnten immer noch eine Mutter im Inneren der Brennkammer ersetzen, wenn sich eine herausziehen würde. Dies ist eine bessere Methode als das Gewindeschneiden der Löcher in den Ringen für Gewinde. Drei Heftnähte an jeder anderen Ebene der Muttern sollten sie fest genug halten, um sie an Ort und Stelle zu halten.
Schritt 5: Zusammenbau der Brennkammer - Schweißen an den Endringen
Wenn die Endringe fertig sind, können sie an das Brennkammergehäuse angeschweißt werden. Das Gehäuse muss zuerst auf die richtige Länge zugeschnitten werden und die Enden müssen quadratisch sein, damit alles richtig ausgerichtet ist.
Nehmen Sie zunächst ein großes Blatt Posterboard und wickeln Sie es so um das Stahlrohr, dass die Enden quadratisch zueinander sind und das Posterboard festgezogen wird. Es sollte eine Zylinderform um das Rohr haben, und die Enden des Posterboards werden schön und quadratisch sein. Schieben Sie das Posterboard an ein Ende des Rohrs, so dass sich der Rand des Rohrs und die Enden des Posterboard-Zylinders fast berühren. Stellen Sie sicher, dass genügend Platz vorhanden ist, um eine Markierung um das Rohr herum zu erstellen, damit Sie das Metall bündig mit der Markierung abschleifen können. Dadurch wird ein Ende der Röhre quadratisch. Die meisten Metalllieferanten schneiden den Schlauch mit einer Bandsäge, und die Fehlerquote für ihre Schnitte beträgt plus oder minus 1/16 Zoll, was zu einem nicht perfekten Schnitt und einem wackeligen Ende führen kann, wenn Sie ihn nicht zuerst ausrichten.
Als nächstes messen Sie vom quadratischen Ende zum anderen für die Länge, die die Brennkammer und das Flammenrohr haben sollen. Da die anzuschweißenden Endringe jeweils 1/4 Zoll groß sind, müssen Sie zuerst 1/2 Zoll von Ihrer Messung abziehen. Da meine Brennkammer 10 Zoll lang sein wird, wird meine Messung bei 9, 5 Zoll durchgeführt. Markieren Sie die Röhre und verwenden Sie das Posterboard, um wie zuvor eine schöne Markierung rund um die Röhre zu erstellen.
Ich finde, dass die Verwendung eines Trennrads in einem Winkelschleifer das 1/8-Zoll-dicke Rohr sehr gut durchschneidet. Machen Sie schöne, gleichmäßige Bewegungen mit dem Rad und drehen Sie das Rohr, während Sie mit jedem Durchgang etwas tiefer schneiden. Machen Sie sich keine Sorgen, dass der Schnitt perfekt wird. Sie sollten ein wenig Material belassen und es später reinigen. Ich verwende gerne Klappenscheiben im Winkelschleifer für die endgültige Reinigung.
Verwenden Sie nach dem Schneiden und Reinigen die Außenkanten beider Schlauchenden mit der Klappenscheibe nur ein wenig, um eine gute Schweißnahtdurchdringung zu erzielen. Das Rohr ist dann zum Schweißen bereit.
Zentrieren Sie die Endringe mit Magnetschweißklemmen an den Rohrenden und stellen Sie sicher, dass sie bündig mit dem Rohr sind. Legen Sie Heftnähte auf 4 Seiten der Ringe und lassen Sie sie abkühlen. Verwenden Sie nach dem Einsetzen der Reißnägel Stichschweißnähte mit einer Länge von etwa 1 Zoll, um die Schweißnaht rund um die Ringe zu schließen. Machen Sie eine Stichschweißung, wechseln Sie dann zur anderen Seite und machen Sie dasselbe. Verwenden Sie eine ähnliche Methode wie das Anziehen der Radmuttern an einem Auto, auch als "Stern" -Muster bezeichnet. Überhitzen Sie das Metall nicht, damit Sie die Ringe nicht verziehen.
Wenn beide Ringe angeschweißt sind, schleifen Sie die Schweißnähte glatt, um ein schönes Aussehen zu erhalten. Dies ist optional, lässt aber die gesamte Brennkammer viel schöner aussehen.
Schritt 6: Zusammenbau der Brennkammer - Herstellung der Endkappen
Wenn das Hauptbrennkammergehäuse fertig ist, benötigen Sie 2 Endkappen für die Brennkammerbaugruppe. Eine Endkappe ist die Seite des Kraftstoffinjektors und die andere leitet die heißen Abgase zur Turbine.
Stellen Sie 2 Platten mit dem gleichen Durchmesser Ihrer Brennkammer her, in unserem Fall sind es 8 Zoll. Platzieren Sie 12 Schraubenlöcher um den Umfang, um sie an den Schraubenlöchern an den Endringen auszurichten, damit sie später angebracht werden können. 12 ist nur die Anzahl der Schrauben, die ich benutze. Sie können mehr oder weniger für die Ringe und Endkappen verwenden.
Die Injektorkappe muss nur 2 Löcher haben. Eine ist für die Einspritzdüse und die andere für eine Zündkerze. Sie können weitere Löcher für mehr Injektoren hinzufügen, wenn Sie möchten, da dies eine persönliche Präferenz ist. Ich werde 5 Injektoren verwenden, einen in der Mitte und 4 in einem kreisförmigen Muster. Die einzige Voraussetzung ist, dass die Injektoren so platziert werden, dass sie im Flammenrohr landen, wenn die Teile miteinander verschraubt werden. Für unser Design bedeutet dies, dass sie in die Mitte eines 5-Zoll-Durchmesserkreises in der Mitte der Endkappe passen müssen. Ich habe 1/2 Zoll Löcher für die Montage der Injektoren verwendet. Von der Mitte leicht versetzt, fügen Sie das Loch für Ihre Zündkerze hinzu. Das Loch sollte für ein 14 mm x 1, 25 mm großes Gewinde gebohrt und mit einem Gewinde versehen werden, das in eine Zündkerze passt. Auch hier wird das Design auf den Bildern 2 Zündkerzen haben, und dies ist nur eine Frage der Präferenz für mich, falls eine Zündkerze außer Betrieb gehen soll. Stellen Sie sicher, dass sich die Zündkerzen auch innerhalb der Grenzen des Flammenrohrs befinden, da sie sich auf die Endkappe beziehen.
Auf dem Foto der Injektorkappe sehen Sie die kleinen Röhrchen, die aus der Kappe herausragen. Diese dienen zur Montage der Injektoren. Wie gesagt, ich werde 5 davon haben, aber Sie können mit einem in der Mitte für Ihren ersten Versuch auskommen. Die Rohre bestehen aus Rohren mit einem Durchmesser von 1/2 Zoll und einem Innendurchmesser von 3/8 Zoll. Die Länge wird auf 1, 25 Zoll geschnitten, wonach eine Abschrägung an den Kanten angebracht wird, indem sie in die Bohrmaschine eingespannt und gedreht werden, während der Winkelschleifer zur Herstellung der Abschrägung verwendet wird. Es ist ein hübscher kleiner Trick, der anständige Ergebnisse liefert. Beide Enden sind mit einem 1/8-Zoll-NPT-Kegelrohrgewinde versehen. Ich halte die Rohre in einem Schraubstock unter der Bohrmaschine und spanne den Rohrhahn auf, damit ich die Gewinde schön gerade in den Rohren beginnen kann. Nachdem ich die Fäden gestartet habe, beende ich sie von Hand, indem ich den Wasserhahn auf die erforderliche Tiefe drehe. Sie werden an Ort und Stelle geschweißt, wobei 1/2 Zoll des Rohrs von jeder Seite der Platte hervorsteht. Die Kraftstoffversorgungsleitungen werden an einer Seite angebracht und die Einspritzdüsen werden an der anderen Seite festgeschraubt. Ich schweiße sie gerne an die Innenseite der Platte, damit die Außenseite der Brennkammer ein sauberes Aussehen hat.
Um die Auspuffkappe herzustellen, müssen Sie eine Öffnung schneiden, aus der die heißen Gase entweichen können. In meinem Fall habe ich es auf die gleichen Abmessungen wie den Eingang zur Turbinenrolle am Turbo dimensioniert. Dies ist 2 Zoll mal 3 Zoll auf unserem Turbo. Eine kleine Platte oder ein Turbinenflansch wird dann hergestellt, um mit dem Turbinengehäuse verschraubt zu werden. Der Turbinenflansch sollte die gleiche Öffnung wie der Turbineneinlass sowie vier Schraubenlöcher haben, um ihn am Turbo zu befestigen. Die Abgasendkappe und der Turbinenflansch können miteinander verschweißt werden, indem ein einfacher rechteckiger Kastenabschnitt zwischen den beiden hergestellt wird. Auf dem Foto des Auspuffkrümmers unten sehen Sie den Turbinenflansch rechts und die Auspuffkappe nach unten auf dem Boden. Die Übergangsbiegung musste für die Anwendung vorgenommen werden, die dieses Triebwerk im Jetbike sehen wird, aber es hätte leicht mit nur einem einfachen geraden rechteckigen Querschnitt aus Stahlblech hergestellt werden können. Schweißen Sie die Teile zusammen und halten Sie Ihre Schweißnähte nur an der Außenseite der Teile, damit der Luftstrom keine Hindernisse oder Turbulenzen aufweist, die durch Schweißperlen im Inneren verursacht werden.
Schritt 7: Zusammenbau der Brennkammer - Verschrauben
Sie nähern sich jetzt einem fertigen Triebwerk. Es ist Zeit, die Teile zusammenzuschrauben, um zu sehen, ob alles so passt, wie es sollte.
Verschrauben Sie zunächst den Turbinenflansch und die Endkappenbaugruppe (den Auspuffkrümmer) mit Ihrem Turbo. Dann wird das Brennkammergehäuse mit der Abgasbaugruppe und schließlich die Injektorkappe mit dem Hauptbrennergehäuse verschraubt. Wenn Sie bisher alles richtig gemacht haben, sollte es ähnlich wie im zweiten Bild unten aussehen. Wenn dies nicht der Fall ist, sichern Sie und sehen Sie, wo Sie Ihren Fehler gemacht haben.
Es ist wichtig zu beachten, dass die Turbinen- und Kompressorabschnitte des Turbos durch Lösen der Klemmen in der Mitte gegeneinander gedreht werden können. Verschiedene Turbos verwenden viele Arten von Klemmen, aber es sollte leicht zu erkennen sein, welche Schrauben gelöst werden müssen, damit sich die Teile drehen.
Mit den angebrachten Teilen und der Ausrichtung Ihres Turbosatzes müssen Sie ein Rohr herstellen, das die Kompressorauslassöffnung mit dem Brennkammergehäuse verbindet. Dieses Rohr sollte den gleichen Durchmesser wie der Kompressorauslass haben und wird schließlich mit einem Gummi- oder Silikonschlauchkuppler am Kompressor befestigt. Das andere Ende muss bündig mit der Brennkammer abschließen und an Ort und Stelle geschweißt werden, sobald ein Loch in die Seite des Brennkammergehäuses geschnitten wurde. Es spielt keine Rolle, wo sich das Loch an der Seite der Brennkammer befindet, solange die Luft einen schönen, glatten Weg hat. Dies bedeutet, dass keine scharfen Ecken vorhanden sind und die Schweißnähte außen bleiben. Für unsere Brennkammer habe ich ein Stück Auspuffrohr mit einem Durchmesser von 3, 5 Zoll verwendet, das mit einem Dorn gebogen war. Das Bild unten zeigt ein handgefertigtes Rohr, das größer werden und die Luft verlangsamen soll, bevor es in die Brennkammer gelangt.
Sie sollten jetzt einen schönen, sauberen Weg haben, über den die Luft vom Einlass des Kompressors über das Rohr zur Brennkammer, durch den Auspuffkrümmer und am Turbinenabschnitt vorbei gelangen kann. Alles sollte ziemlich luftdicht sein, und Sie sollten alle Schweißarbeiten überprüfen, um sicherzustellen, dass sie fest sind. Wenn Sie ein Laubgebläse durch die Vorderseite des Motors blasen, sollte die Luft durchströmen und die Turbinenschaufeln drehen.
Schritt 8: Herstellung der Flammenröhre
Nun, für viele Bauherren ist dies der schwierigste Teil. Das Flammenrohr lässt die Luft in die Mitte der Brennkammer eintreten, hält jedoch die Flamme an Ort und Stelle, so dass sie nur zur Turbinenseite und nicht zur Kompressorseite austreten darf.
Das Bild unten zeigt, wie Ihre tägliche Flammenröhre aussieht. Von links nach rechts haben die Lochmuster spezielle Namen und Funktionen. Die kleinen Löcher links sind die primären Löcher, die mittleren größeren Löcher sind die sekundären und die größten rechts sind die Tertiär- oder Verdünnungslöcher. (Beachten Sie, dass dieses Design einige zusätzliche kleine Löcher enthält, um einen Luftvorhang zu schaffen, der die Flammenrohrwände kühler hält.)
Die Primärlöcher liefern die Luft zum Mischen von Kraftstoff und Luft, und hier beginnt der Verbrennungsprozess.
Die Sekundärlöcher liefern die Luft, um den Verbrennungsprozess abzuschließen.
Die Tertiär- oder Verdünnungslöcher liefern die Luft zum Kühlen der Gase, bevor sie die Brennkammer verlassen, um die Turbinenschaufeln im Turbo nicht zu überhitzen.
Die Größe und Platzierung der Löcher ist bestenfalls eine mathematische Gleichung und im schlimmsten Fall ein logistischer Albtraum. Um die Berechnung der Löcher zu vereinfachen, habe ich unten ein Programm bereitgestellt, das die Arbeit für Sie erledigt. Es ist ein Windows-Programm. Wenn Sie sich also auf einer Mac- oder Linux-Box befinden, müssen Sie die Gleichungen in Langschrift ausführen. Das Programm Jet Spec Designer ist ein großartiges Programm und kann auch zur Bestimmung der Schubleistung eines bestimmten Turbos verwendet werden.
Die Langzeitberechnungen der Flammenrohrlöcher und eine ausführliche Erläuterung der Dinge finden Sie auf unserer Website unter //www.badbros.net/jetbike5.html
Bevor Sie Löcher in das Flammenrohr bohren, müssen Sie es so dimensionieren, dass es in die Brennkammer passt. Da unsere Brennkammer 10 Zoll lang ist, gemessen von der Außenseite der Ringenden von einer Seite zur anderen, müssen Sie das Flammenrohr auf diese Länge zuschneiden (stellen Sie sicher, dass Sie auf Ihre Brennkammerlänge zuschneiden). Verwenden Sie das um das Flammenrohr gewickelte Posterboard, um ein Ende auszurichten, und messen und schneiden Sie das andere. Ich würde vorschlagen, das Flammenrohr fast 3 / 16stel Zoll kürzer zu machen, um eine Ausdehnung des Metalls zu ermöglichen, wenn es heiß wird. Es kann weiterhin in den Endringen erfasst werden und "schwebt" in ihnen.
Sobald Sie auf Länge geschnitten haben, gehen Sie auf diese Löcher. Es wird viele davon geben, und ein "Unibit" - oder Stufenbohrer ist hier sehr praktisch. Das Flammenrohr kann aus rostfreiem oder normalem Weichstahl bestehen. Edelstahl hält natürlich länger und hält der Hitze besser stand als Weichstahl.
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Schritt 9: Installation der Kraftstoff- und Ölsysteme
Nachdem Sie das Flammenrohr gebohrt haben, öffnen Sie das Brennkammergehäuse und setzen Sie es zwischen die Ringe, bis es hinten an der Auslasskappe anliegt. Setzen Sie die Injektorseitenkappe wieder auf und ziehen Sie die Schrauben fest. Ich mag es, Sechskantschrauben nur für das Aussehen zu verwenden, aber die Bequemlichkeit ist auch gut, da Sie nicht mit einem normalen Schraubenschlüssel herumfummeln müssen.
Jetzt müssen Sie etwas Kraftstoff in das System und etwas Öl in die Lager bringen. Dieser Teil ist nicht so kompliziert, wie es zunächst scheinen mag. Für die Kraftstoffseite benötigen Sie eine Pumpe mit hohem Druck und einem Durchfluss von mindestens 20 Gallonen pro Stunde. Für die Ölseite benötigen Sie eine Pumpe mit einem Druck von mindestens 50 psi und einem Durchfluss von etwa 2 bis 3 Gallonen pro Minute. Glücklicherweise kann für beide der gleiche Pumpentyp verwendet werden. Mein Vorschlag ist die Shurflo-Pumpe Modellnummer 8000-643-236. Andere Alternativen sind Servolenkungspumpen, Ofenpumpen und Kraftstoffpumpen für Kraftfahrzeuge. Der beste Preis, den ich auf dem Shurflo gefunden habe, ist von //www.dultmeier.com und liegt derzeit bei 77 US-Dollar. Sparen Sie nicht und kaufen Sie die anderen Shurflo-Pumpen, die gleich aussehen, aber billiger sind. Die Ventile und Dichtungen in den Pumpen funktionieren nicht mit Produkten auf Erdölbasis, und ich kann nicht garantieren, dass Sie viel Glück damit haben werden.
Ich habe ein Diagramm für das Kraftstoffsystem bereitgestellt, und das Ölsystem für den Turbo funktioniert genauso. Wenn Ihre Pumpe keinen Bypass-Rücklauf direkt hat (der Shurflow nicht, aber einige Ofenpumpen), können Sie den Pumpenbypass weglassen, da er nur dazu dient, den Blowby von der Pumpe selbst aufzufangen.
Die Idee der Sanitärsysteme besteht darin, den Druck mit einem Bypassventil einzustellen. Bei dieser Methode haben die Pumpen immer einen vollen Durchfluss, und nicht verwendete Flüssigkeit wird in den Vorratsbehälter zurückgeführt. Wenn Sie diesen Weg gehen, vermeiden Sie Gegendruck auf die Pumpe und die Pumpen halten auch länger. Das System funktioniert für Kraftstoff- und Ölsysteme gleich gut. Für das Ölsystem benötigen Sie einen Filter und einen Ölkühler, die beide nach der Pumpe, aber vor dem Bypassventil in Reihe gehen.
Für einen Ölkühler empfehle ich B & M Transmissionskühler. Ölfilter können mit einer entfernten Ölfilterhalterung zum normalen Anschrauben verwendet werden. Stellen Sie sicher, dass alle zum Turbo verlaufenden Leitungen aus "harten Leitungen" bestehen, z. B. Kupferrohren mit Klemmringverschraubungen. Flexible Leitungen wie Gummi können abblasen und in einer Katastrophe enden. Öl oder Kraftstoff, die auf ein heißes Turbinengehäuse treffen, gehen sehr schnell in Flammen auf. Bemerkenswert ist auch der Druck in diesen Pumpensystemen. Der Gummischlauch wird durch Hitze weicher und die hohen Drücke der Pumpen führen dazu, dass die Leitungen reißen und von den Armaturen abrutschen. Seien Sie sicher und verwenden Sie harte Linien. Es ist genauso günstig wie flexible Leitungen. Sie wurden vor den Gefahren gewarnt, daher übernehme ich keine Haftung dafür, dass Sie nicht bereit sind, Anweisungen zu befolgen!
Stellen Sie beim Verlegen der Ölleitungen zum Turbo sicher, dass sich Ihr Öleinlass oben am Turbo und der Abfluss unten befindet. Der Einlass ist normalerweise die kleinere der beiden Öffnungen. Wenn Sie einen wassergekühlten Turbo verwenden, ist es nicht erforderlich, den Wassermantel zu verwenden, und an diesen Anschlüssen muss nichts angeschlossen sein. Dies ist nur dann sinnvoll, wenn Sie beim Abschalten einen Wasserfluss zur Kühlung des Turbos bereitstellen möchten.
Kraftstofftanks können beliebig groß sein, und Öltanks sollten mindestens eine Gallone aufnehmen können. Platzieren Sie die Aufnahmeleitungen nicht in der Nähe der Rücklaufleitungen in Tanks, da sonst durch die durch die Rücklaufflüssigkeiten verursachten Belüftungen Luftblasen in die Aufnahmeleitungen gelangen und die Pumpen kavitieren und Druck verlieren!
Für Einspritzdüsen empfehle ich HAGO-Düsen von McMaster Carr //www.mcmaster.com. Auf Seite 1939 des Online-Katalogs finden Sie die Wassernebeldüsen aus Edelstahl. Ein Motor dieser Größe benötigt bei voller Bohrung einen Durchfluss von ungefähr 14 Gallonen pro Stunde.
Für mein Ölsystem verwende ich derzeit Castrol vollsynthetisches 5w20. Ein vollsynthetisches Öl mit niedriger Viskosität ist ein Muss. Die Vollsynthese hat einen viel höheren Flammpunkt und entzündet sich weniger wahrscheinlich. Die niedrige Viskosität hilft der Turbine, leichter zu drehen.
Für weitere Informationen zur Berechnung des Kraftstoffbedarfs und dergleichen schlage ich vor, dass Sie einer Benutzergruppe wie der Benutzergruppe "DIYgasturbines" von Yahoo Forums beitreten. Dort gibt es eine Fülle von Informationen, und ich bin ein reguläres Mitglied.
Ahh, du brauchst eine Zündquelle! Da es zahlreiche Möglichkeiten gibt, einen Funken aus einer Zündkerze zu ziehen, werde ich nicht einmal versuchen, zu tief zu gehen. Ich überlasse es Ihnen, im Internet nach einem schönen Hochspannungskreis zu suchen, um einen Funken zu bekommen, oder Sie können ein Blinkrelais für Kraftfahrzeuge billig herausnehmen und an eine Spule anschließen und einen ziemlich langsamen, aber verwendbaren Funken aus Ihrem Stecker ziehen.
Für die Stromversorgung aller 12-Volt-Systeme verwende ich gerne versiegelte 12-Volt-Gelzellenbatterien mit 7 oder 12 Ampere, wie sie in Einbruchalarmen und Batteriesicherungen verwendet werden. Sie sind klein, leicht und gut für die Aufgabe geeignet. Außerdem passen sie problemlos in ein Jet-Kart oder ein anderes kleines Fahrzeug.
Ok, du hast es so weit geschafft. Jetzt brauchen Sie nur noch einen Ständer, auf dem Sie Ihren Motor montieren können. Sie können den Prüfstand, den ich in anderen Bildern gemacht habe, hier sehen und eine Vorstellung davon bekommen, wie Sie einen für sich selbst herstellen können. Hast du dein Laubgebläse bereit? Ok, fangen wir an!
Schritt 10: Viel Spaß beim Lärm machen und den Boden schütteln, während Sie Freunde und Nachbarn mit Ihrem neuen Spielzeug beeindrucken!
Das ist der lustige Teil! Starten Sie Ihren neuen Motor zum ersten Mal. Die Teile, die Sie benötigen, sind ...
1) Der Motor
2) Ohrenschützer (Ohrenschützer)
3) Viel Kraftstoff (Diesel, Kerosin oder Jet-a)
4) Ein Laubbläser
5) einen Waschlappen
Hier wird es interessant. Zuerst stellen Sie den Jet an einem Ort auf, an dem Sie ihn tatsächlich starten können, ohne dass jemand durch das laute Geräusch wütend wird. Dann tanken Sie Kraftstoff nach Wahl. Ich benutze Jet-A gerne, weil es einfach gut funktioniert und den richtigen "Geruch" eines Jet-Triebwerks hat. Schalten Sie Ihr Ölsystem ein und stellen Sie den Öldruck auf mindestens 30 psi ein. Setzen Sie Ihre Ohrenschützer auf und spulen Sie die Turbine auf, indem Sie mit dem Laubbläser Luft durch den Motor blasen. Ja, Sie können bei diesen Motoren Elektro- oder Luftstart verwenden, aber dies ist nicht die Norm, und es ist viel einfacher, nur das Laubgebläse zu verwenden. Schalten Sie den Zündkreis ein und geben Sie langsam Kraftstoff an, indem Sie das Bypass-Nadelventil am Kraftstoffsystem schließen, bis Sie ein "Knallen" hören, wenn die Brennkammer aufleuchtet. Erhöhen Sie den Kraftstoff weiter und Sie werden das Dröhnen Ihres neuen Düsentriebwerks hören. Ziehen Sie das Laubgebläse nach und nach weg und prüfen Sie, ob der Motor von selbst beschleunigt. Wenn dies nicht der Fall ist, wenden Sie das Laubgebläse erneut an und geben Sie ihm mehr Kraftstoff, bis dies der Fall ist. Genießen Sie zum Schluss das Geräusch Ihres neuen Motors und denken Sie daran, den Waschlappen zum Aufräumen zu verwenden, falls Sie Ihre Hosen kotzen! In diesen Motoren steckt so viel Leistung, dass Sie so erschreckt werden, dass Sie die körperliche Kontrolle verlieren.
Videos unserer laufenden Engines sind unten als Flash-Filme verfügbar. Wir hoffen, Sie genießen sie! Sie müssen Ihren Browser wahrscheinlich verkleinern, wenn Sie sie anzeigen, damit sie nicht pixelig sind.
Das ist es auch schon. Unsere Websites decken alle Bauprozesse ab und werden Sie hoffentlich auf den Weg bringen, Ihr eigenes Düsentriebwerk herzustellen. Schicken Sie uns unbedingt Bilder, wenn Sie Ihre eigenen machen.
Brennkammer-Kits können bei Russ bei Bad Brothers Racing gekauft werden. Es stehen verschiedene Kits und Konfigurationen zur Verfügung, die Sie bei der Erstellung Ihres Strahltriebwerks unterstützen. Komplett montierte Motoren stehen auch qualifizierten Käufern zur Verfügung, die eine Haftungsfreistellung unterschreiben. Die Pläne in dieser Dokumentation und in den Kit-Designs unterliegen dem Copyright 2006 von Bad Brothers Racing und dürfen weder reproduziert noch verkauft werden.
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