(AUTORENHINWEIS, 9. Juli 2017)

Hallo allerseits, es gab in letzter Zeit viele Ansichten zu diesem Projekt! Danke, dass Sie gekommen sind, um es durchzulesen! Vieles hat sich geändert, seit ich dieses Auto ursprünglich gebaut habe, einschließlich der Tatsache, dass es eine Menge großartiger kommerziell gebauter Elektroautos gibt, die zum Verkauf stehen, auch zu guten Preisen. Als ich dieses Auto baute, war so ziemlich das einzige verfügbare Elektroauto der 100.000-Dollar-Tesla-Roadster. Jetzt fahre ich ein gebrauchtes Mitsubishi iMiEV Elektroauto und treibe es mit meiner Solar Garage an! Bitte werfen Sie einen Blick auf meine anderen Instructables und auf 300MPG.org, um die neuesten Informationen zu meinen Abenteuern beim sauberen Transport zu erhalten!)

Das "Electro-Metro" -Projekt.

Sie können sich keinen Nissan Leaf leisten? Kein Problem!

Bauen Sie selbst ein billiges Elektroauto, indem Sie den Automotor entfernen, durch einen Gabelstaplermotor ersetzen und Batterien hinzufügen.

Ich habe viele Videos zu diesem Projekt unter:

//www.youtube.com/user/BenjaminNelson

und 300MPG.org

Das primäre "Build-Blog" für dieses Projekt befindet sich unter:

//ecomodder.com/forum/showthread.php/ben-nelsons-electro-metro-build-thread-848.html

aber achten Sie auf! Das ist eine gute Lektüre, wenn Sie viel zu viel Zeit haben.

Halten Sie sich an dieses Instructable, um eine gute Einführung in die grundlegende Konstruktion von Elektroautos zu erhalten. (Wenn Sie mehr an elektrischen MOTORRÄDERN interessiert sind, lesen Sie bitte diese unlösbare: //www.instructables.com/id/Build-Your-Own-ELECTRIC-MOTORCYCLE/

Weitere Informationen zum Aufbau finden Sie auf der Video-DVD mit Anleitungen unter 300MPG.org

Ich habe jetzt auch diese Original-DVD in eine Reihe von YouTube-Videos konvertiert. Sehen Sie sie in DIESER Wiedergabeliste:

//www.youtube.com/playlist?list=PLmHss3DBZUilepzTmr-XAVwpRRCqMv7Ny

Schritt 1: Holen Sie sich ein Auto.

Das erste, was Sie tun müssen, ist ein Auto zu bekommen. Sie sind nicht alle gleich.

Ich war auf der Suche nach etwas Leichtem ohne Kraft.

Schwerere Autos benötigen mehr Energie, um die Straße hinunterzudrücken, wodurch die Reichweite der Batterien begrenzt wird.

Dinge wie Servolenkung und Servobremsen laufen vom Motor ab, der sowieso entfernt wird, was sie unbrauchbar macht. Elektrische Fensterheber und Schlösser verleihen dem Fahrzeug Gewicht und Komplexität.

Am Ende fand ich eine Geo Metro zum Verkauf für 500 Dollar. Der Motor lief gut und die Karosserie war nicht schlecht, aber ich konnte ihn nicht nach Hause fahren, weil die Kupplung durcheinander war. Na ja, dieser Umbau wird sowieso keine Kupplung benutzen!

Stellen Sie sicher, dass das Auto keine größeren Fehler aufweist (außer vielleicht einem durchgebrannten Motor!). Sie möchten einen Umbau durchführen, keine Restaurierung!

Schritt 2: Entfernen Sie alles, was mit Benzin zu tun hat

Entfernen Sie alles, was mit dem Benzin-Verbrennungssystem zu tun hat.

Das bedeutet, dass Sie abheben werden:
Gastank
Auspuff, Schalldämpfer, Katze
Motor
Anlasser
Kühler
Kühlmitteltank
Kraftstoffleitungen und Filter

und alles andere, was Sie sich vorstellen können.

Das Entfernen aller zusätzlichen Teile spart Gewicht und räumt das Auto auf. Dies erleichtert das Lackieren, Verlegen der Verkabelung und alles andere beim Umbau.

Wenn Sie Teile vorsichtig entfernen, können Sie sie verkaufen, um die Kosten für den Umbau zu decken. Ich kaufte das Auto für 500 Dollar, verkaufte dann aber Motor, Benzintank und Kühler für 550 Dollar. Kostenloses Auto zum Umrüsten!

Stellen Sie sicher, dass Sie keine Sicherheitsausrüstung ändern. In diesem Fall habe ich darauf geachtet, dass die Fahrer- und Beifahrerairbags intakt bleiben und funktionieren.

Hier entferne ich den Gastank. Ich hatte noch nie zuvor einen Gastank entfernt und konnte mir keinen guten Weg vorstellen, ihn zu entleeren. Was für ein Chaos!


Hier ist ein Video von mir, wie ich den Motor mit einer Riemenscheibe und einer Wäscheleine buchstäblich heraushebe! Es ist schwer, mein Telefon mit so vollen Händen zu beantworten!

Schritt 3: Adapterplatte

Sie haben dafür gesorgt, dass die Übertragung erhalten bleibt, oder?

Wir werden das Originalgetriebe des Autos verwenden, um die Kraft vom Elektromotor an die Räder des Autos anzuschließen.

Der Trick dabei ist, wie der Motor am Getriebe befestigt wird.

Wir werden eine "Adapterplatte" aus einem Stück Aluminiumblech herstellen, in dem Löcher sind, die sowohl mit dem Getriebe als auch mit dem Ende des Motors übereinstimmen.

Ich zog das Getriebe aus dem Auto, ließ es auf ein Schild fallen, umriss es dann mit Bleistift und markierte alle Löcher.

Ich habe das und die Motorendkappe dann zu einem örtlichen Maschinisten gebracht, der auch ein Hot Rodder ist und viel mehr über Autos weiß als ich.

Er schnitt eine Aluminiumplatte mit sorgfältig ausgerichteten Löchern auf die gewünschte Größe und Form. Die Mitte der Motorantriebswelle und die Mitte der Getriebeantriebswelle müssen perfekt ausgerichtet sein.

Bevor wir den Motor und das Getriebe mit der Adapterplatte verschrauben, müssen wir einen Koppler entwerfen, der beide Antriebswellen mechanisch verbindet.

Schritt 4: Koppler

Der Koppler ist ein Mittel zum Verbinden der Drehkraft des Elektromotors mit dem Getriebe, um das Auto anzutreiben.

Es gibt zwar eine Reihe von Möglichkeiten, dies zu tun, einschließlich des Haltens der Kupplung und der Bearbeitung des Schwungrads, aber ich habe mich dafür entschieden, es einfach zu halten und einen Stecker im "Lovejoy" -Stil zu verwenden.

Lovejoy-Steckverbinder haben drei Finger und ein Wellenloch. Stecken Sie einen Stecker auf eine der Wellen und eine Gummispinne zwischen die beiden. Poof! Sie haben eine mechanische Verbindung!

Lovejoy-Kupplungen sind mit einer Keilnut und einer Stellschraube konstruiert, aber beide Wellen dieses Projekts sind verzahnt! Splines sind viel stärker als Schlüssel, aber viel schwieriger zu bearbeiten!

Für das Getriebe nahm ich die alte (kaputte) Kupplungsscheibe und schleifte die Nieten ab, um nur die mittlere Keilmitte herauszuholen. Der Maschinist schnitt die Ohren ab, drehte einen Schritt in der Lovejoy-Kupplung, schob den Kupplungskeil hinein und schweißte ihn fest.

Der Motorkeil KÖNNTE eine größere Herausforderung gewesen sein, da ich kein Teil mit einem Keil hatte, zu dem die Welle gehen konnte. Glücklicherweise war der Motor doppelwellig (eine an jedem Ende) und das hintere Ende ging an eine Trommelbremse, die die Feststellbremse am Gabelstapler war.

Ich nahm die Trommelbremse auseinander, sicher genug, es waren die gleichen Stacheln am hinteren Ende. Ich war in der Lage, den mittleren, keilverzahnten Abschnitt der Bremse herauszuholen und daraus die Motorhälfte des Kopplers zu machen.

Richten Sie den Motor und das Getriebe mit den Kupplungshälften dazwischen aus (mit der Spinne darin) und schrauben Sie beide Adapterplatten fest.

Herzliche Glückwünsche! Sie haben einen Elektroauto-Antrieb !!!




BEARBEITEN!:

Ich habe das Auto den ganzen Sommer mit diesem Setup gefahren, aber vor ein paar Wochen ist es gescheitert. Ich glaube nicht, dass das Problem der Kopplerstil war. Ich denke, das Hauptproblem war, dass ich das Getriebe und den Motor getrennt voneinander in das Auto eingebaut habe. Aus diesem Grund habe ich nie eine echte Mittelausrichtung und einen Bench-Test erhalten.

Ich baute die Kupplung wieder auf (mit ein wenig Hilfe von einigen Freunden - OK, ich wäre ohne sie verloren gegangen ..), indem ich beide weiblichen Keile an ein Stück flache Stahlplatte schweißte, sie abrundete und einen Rohrmantel hinzufügte.

Dann wurden die neue Kupplung, der neue Motor und das neue Getriebe aneinander montiert, getestet, zentriert und festgezogen. DANN wurde das Ganze ins Auto gestellt.

Ich arbeite seitdem großartig.

Sehen Sie sich das Video an - es wird Sinn machen.




Die ersten drei Fotos unten sind die originalen "Lovejoy" -Koppler. Die letzten beiden Fotos zeigen den aktuellen einteiligen "soliden" Koppler.

Schritt 5: Motor

Was ist ein Elektroauto ohne großen Elektromotor?

Ich kaufte meinen Motor für 50 Dollar in der Garage eines Mannes. Er hatte einen Schrottstapler gekauft, um seinen eigenen Autolift zu bauen, und hatte den Motor und einige andere Teile nicht benutzt.

Der Motor war sehr rostig und fettig, aber er drehte sich (nicht schnell oder leicht), als ich 12 Volt anlegte.

Der Wiederaufbau eines Elektromotors ist sehr einfach. Es gibt nur eine Handvoll Teile.
Ich habe es entfettet, die Spulen entfernt und mit isolierendem Epoxidharz besprüht, die Lager überprüft, wieder zusammengesetzt und lackiert.

Ich ließ auch den Maschinisten den Rotor auf seine Drehmaschine setzen und ein kleines Stück vom Kommutator abnehmen. Dadurch sieht es neu aus und bietet eine glatte, leitfähige Oberfläche für die Bürsten.

Ich habe auch die Bürsten ausgetauscht und neue in einem Geschäft gekauft, das sich auf Gabelstaplermotoren spezialisiert hat. 50 US-Dollar für die neuen Bürsten bringen 100 US-Dollar für einen recht anständigen Elektromotor.

Schritt 6: Batterien

Der Motor nützt Ihnen nichts, es sei denn, Sie haben Batterien, mit denen Sie ihn versorgen können.

Dieses Auto verwendet 6 x 12V Batterien für ein 72V System.

Dies sind echte Deka Dominator Gel-Cell-Batterien. Sie können weder austreten noch Säure verschütten, noch müssen sie bewässert werden.

Ich hatte das Glück, diese leicht gebrauchten Batterien für jeweils 12 US-Dollar bekommen zu können - im Wesentlichen Altmetallpreise!

Ein Nachteil dieser Batterien ist, dass sie hinsichtlich der Ladespannung wählerisch sind. Endlich konnte ich ein 72-V-Ladegerät für diese Batterien finden und es für 200 US-Dollar verwenden.

Wenn ich die typischeren überfluteten Tiefzyklusbatterien verwendet hätte, hätte ich ein anderes Ladegerät oder sogar 6 12-V-Ladegeräte verwenden können, eines für jede Batterie.

Vier Batterien befinden sich im Laderaum des Autos und zwei vorne, wo sich früher der Kühler befand.

Für die hinteren Batterien habe ich zwei Teile des Bettrahmens so geschnitten, dass sie über dem Reserverad liegen, und einen Bolzen durch das Ende jedes Teils in den Rahmen des Autos geführt.

Für die Frontbatterien kamen ein paar Freunde vorbei und halfen mir, eine Metallschale einzuschweißen, auf der die beiden Batterien sitzen konnten. Dann schnitt ich zwei kurze Stücke Unistrut und fuhr mit einer Gewindestange durch die Löcher in der Schale, um die Batterien festzuschrauben. Ich habe dann die Frontbatterien mit starrem Styropor isoliert und die Frontstoßstange wieder eingebaut.

Ich ging zum Bootsladen und kaufte einen "Batterieladegerät-Stromeingang". Dies ist eine elektrische Steckverbindung mit einer Gummiabdeckung. Da der Gastank bereits entfernt wurde, installierte ich den Stromeingang dort, wo früher das Benzin hineinging.

Ich habe einen zusätzlichen Stromkreis in meiner Garage hinzugefügt, nur für das Auto, und habe ein gelbes 25 '12 Gauge-Verlängerungskabel mit Stromanzeige am Ende, nur um das Auto anzuschließen.

Schließen Sie es nachts an und es wird am nächsten Morgen automatisch aufgeladen.



Aktualisieren! Ich habe später mit mehr Batterien herumgespielt. Mit einem Motorcontroller, der eine höhere Spannung unterstützt, konnte ich bis zu 144 V (12 x 12 V Batterien) betreiben. Bei dieser Spannung betrug die Höchstgeschwindigkeit des Autos mindestens 73 Meilen pro Stunde, aber ich hatte wirklich keinen Laderaum.
Nur damit Sie wissen, passen die vorderen Schraubenfedern des Ford Ranger auf die Rückseite einer Geo Metro, aber Sie müssen sie kürzen.

Schritt 7: Controller

Die Steuerung ist ein wichtiger Bestandteil der Umrüstung von Elektroautos.

Die Steuerung ist eine elektronische Festkörperbox, die die Leistung (Geschwindigkeit) zwischen den Batterien und dem Motor steuert.

Mein Controller ist ein Curtis 400-Ampere-Spitzen-PWM-Controller, der für die Verwendung mit Serienmotoren entwickelt wurde. Es kann mit 48-72 Volt betrieben werden.

Je höher die Stromstärke Ihres Controllers ist, desto besser ist Ihre Beschleunigung. Je höher die Spannung, desto besser die Höchstgeschwindigkeit und Effizienz des Autos.

Denken Sie auch daran, dass die Stromstärke auch die Reichweite einer Batterie definiert. Die Kapazität wird in Ampere-Stunden angegeben. Wenn Sie jedoch einen Akku mit doppelt so viel Ampere entladen, erhalten Sie WENIGER als die Hälfte der Laufzeit! Wenn ein Controller mit höherer Spannung betrieben wird, werden WENIGER Ampere verwendet, um die gleiche Menge an Arbeit zu erledigen.

Was bedeutet das? Kaufen Sie den höchsten Spannungsregler, den Sie sich leisten können! 48-Volt-Controller sind billig, da sie in so vielen Golfwagen verwendet werden. 100V + Controller werden sehr schnell teuer.

Mein 72-V-Controller schien ein guter Kompromiss zwischen Kosten und Effizienz zu sein. Ich kaufte es leicht gebraucht auf E-Bay für 300 Dollar.

Befolgen Sie die vom Controller-Hersteller erhältlichen Schaltpläne, um die Batterien mit einer starken Verkabelung, z. B. einem Schweißkabel, mit soliden, robusten Kabelklemmen am Ende an Controller und Motor anzuschließen.

Die Steuerung benötigt ein 0-5 kOhm Potentiometer als "Gas". Dies kann so einfach sein wie ein Radio Shack-Teil für 3 US-Dollar oder so schick wie ein gekauftes Spezialteil wie ein Curtis PB-6

Ich teilte die Differenz auf und installierte einen 0-5K-Topf in einer vom Schrottplatz befreiten Gabelstapler-Drosselklappensteuerung.

Führen Sie das Gaspedalkabel zum Potentiometer, damit es, wenn Ihr Fuß auf dem Gas steht, ein variables Signal an die Steuerung sendet.


Aktualisieren! Ich wechselte später zum Betrieb eines Open ReVolt Motorcontrollers. Es ist das gleiche, das Sie hier auf Instructables unter //www.instructables.com/id/Homemade-100-HP-Motor-Controller-for-an-Electric-C/ finden.
Dieser Controller ist für bis zu 144 V und 500 A geeignet.

Schritt 8: Andere

Derzeit ist das Auto versichert und registriert, obwohl der DMV immer noch verlangt, dass ich es hineinziehe und beweise, dass sich kein Motor im Auto befindet, bevor sie mir die Emissionsprüfungsbefreiung geben.

Dieses Auto kann mit einer Ladung 20 Meilen weit fahren und hat eine Höchstgeschwindigkeit von 45 MPH, die Geschwindigkeitsbegrenzung direkt vor meinem Haus. In der Stadt sind sowieso alle 40 km / h. Meine typische Fahrt ist 10 Meilen für die Arbeit, das Lebensmittelgeschäft, das Postamt usw. und zurück nach Hause.

Wenn ich den Akku verdoppelt habe, sollte ich in der Lage sein, 30 bis 40 Meilen mit einer Ladung zu fahren.

Dieses Projekt hat mich insgesamt ungefähr 1200 US-Dollar gekostet, einschließlich des Kaufs des Autos an erster Stelle. Wenn ich die Bearbeitung selbst durchgeführt hätte, hätte ich nur etwa 800 Dollar für alles ausgegeben. Dieses Auto wird in meinem Haus durch ein Programm für erneuerbare Energien aufgeladen. Der gesamte Strom stammt aus Wind, Biogas und anderen erneuerbaren Energiequellen.

Ich habe den Rücksitz behalten und kann insgesamt vier Personen befördern.

Die originalen Fahrer- und Beifahrerairbags sind vollständig intakt und funktionsfähig.

Ich fahre dieses Auto meistens im dritten Gang. Schalten Sie das Auto ein - setzen Sie es in den dritten Lauf. Es ist wirklich so einfach. Es gibt keinen Motor zum Töten, sodass Sie die Kupplung nicht drücken müssen, bevor Sie zum Stillstand kommen. Der Motor hat so viel Drehmoment, dass ich im vierten Gang von einem toten Anschlag wegziehen kann.

Ich muss mir noch eine Heizung einfallen lassen. (BEARBEITEN: Siehe unten) Ich denke, ich werde einen extra dicken Mantel und Handschuhe für das Fahren im Winter tragen und einen elektrischen Defroster auf dem Armaturenbrett haben, damit es nicht zuckerguss wird. Das Problem der Hitze hat mich seit Beginn dieses Projekts beschäftigt. Die Ineffizienz eines Benzinmotors ist ein Segen in einem kalten Winter in Wisconsin.

Ich habe einige Schritte dieses Projekts beschönigt.
Ich habe es übersprungen, Ihnen zu sagen, wie oft ich den Elektromotor auseinander genommen und wieder zusammengesetzt habe. Wie oft habe ich es zum Maschinisten hin und her geschleppt. Ein Freund und ich waren eines Nachts bis 2 Uhr morgens auf und reparierten die Querlenkerhalterung! Oder wie ich den Motor buchstäblich kürzen musste, weil er zu lang war, um ins Auto zu passen! Aber diese Dinge sind für eine andere Geschichte zu einer anderen Zeit!

Ich habe dafür gesorgt, dass eine Verriegelung vorhanden ist, damit ich nicht versehentlich wegfahren kann, während ich eingesteckt bin. Stellen Sie sicher, dass sich in Ihrem Hauptakku eine schöne große Sicherung befindet.

All die kleinen Herausforderungen einer solchen Konvertierung sind Teil dessen, was sie unterhaltsam und interessant macht. In meinem Fall habe ich ein bisschen experimentiert, wie man die Bremsen am besten betätigt.




Winterhitze:
Sicher, Benzinmotoren sind nicht effizient, aber all diese Abwärme ist im Winter sicher schön. Da dieses Auto nicht mehr den Originalmotor hat, hat es auch nicht die Originalwärme. Der Gebläsemotor ist noch vorhanden und eignet sich gut zum Entnebeln der Windschutzscheibe.
Einige EV-Wandler entfernen den ursprünglichen Heizungskern und ersetzen ihn durch ein Keramikheizelement, das mit ihrer Packspannung betrieben wird. Das klang nach viel Arbeit und ich hatte es schon satt, das Armaturenbrett auseinander zu reißen.

Ich hatte bereits einen mit Öl gefüllten Haushaltsheizkörper (120 V AC). Ich habe das einfach hinter den Beifahrersitz gelegt und ein Verlängerungskabel aus dem Fenster zu einem Timer geführt.
Die Hitze geht morgens automatisch an und erwärmt das Innere des gesamten Autos, bevor ich einsteige.
Die Masse des Öls im Kühler bleibt nach meiner Abreise etwa 10 Minuten lang heiß. Die meisten meiner Reisen sind sowieso nicht länger.

Ich mag das mit diesem Wärmesystem darin:
1) Ich musste kein verdammtes Ding kaufen
2) Der gesamte Innenraum des Autos ist bereits warm - Sitze, Lenkrad, alles!
3) Dies hilft auch, die Batterien warm zu halten.
4) Die gesamte elektrische Energie kommt von der Wand anstelle der Batterien

Der einzige Nachteil ist, dass ich, wenn ich den ganzen Tag an einem Ort geparkt bin, den ich nicht anschließen kann, nicht die gleiche Hitze für die Heimfahrt habe. Andererseits sind die meisten meiner Reisen ziemlich kurz, es ist also nicht das Ende der Welt.

Dieses Heizsystem verbraucht pro Nutzung etwa 5 Cent Strom.

BREMSEN:
Einer der Gründe, warum ich mich für dieses Auto entschieden habe, war, dass es manuelle Fensterheber, manuelle Schlösser, manuelles Getriebe, nicht angetriebene Lenkung und so ziemlich alles manuell hat - außer den Bremsen. Als ich das Auto zum ersten Mal als Elektro-Umbau fuhr, fand ich die Bremsen etwas hart. (Sie können das Auto OHNE Bremsen anhalten, Sie müssen nur richtig stark drücken!) Es war nur eine Probefahrt mit niedriger Geschwindigkeit, aber es war ziemlich offensichtlich, dass ich am Bremssystem arbeiten musste. Leistungsbremsen arbeiten mit dem vom Motor erzeugten Unterdruck. Ohne einen Motor, der das Vakuum erzeugt, funktionieren die Bremsen einfach nicht so, wie sie sollten.
Einige Leute sagen, sie sollten einen anderen manuellen Hauptbremszylinder finden und diesen einbauen oder sogar nur ein Loch in eine bestimmte Stelle im Zylinder stanzen, um ihn in einen manuellen umzuwandeln. Keines davon klang nach großartigen Optionen. Wirklich, ich brauchte nur einen elektrischen Weg, um ein Vakuum zu erzeugen.
Zunächst spielte ich mit einer Aquarienluftpumpe herum, um zu lernen, wie das Vakuumbremssystem funktioniert. Danach begann ich mich nach einer 12-V-Luftpumpe mit Anschluss am "In" -Ende umzusehen, damit sie als Vakuumpumpe verwendet werden kann. Ein Freund von mir grub eine aus, zusammen mit einer Aluminiumflasche, auf der sich bereits ein Gewindeanschluss befand.
Ich habe die Luftpumpe über einen Vakuumschalter an 12 V + angeschlossen. Der Vakuumschalter misst das Vakuum in der Flasche. Wenn nicht genügend Vakuum vorhanden ist, schaltet der Schalter die Pumpe ein.

Jetzt hat das Auto wie ursprünglich Bremsen, nur wird es von einem winzigen Elektromotor in einer kleinen Pumpe angetrieben, anstatt von einem Benzinmotor. Vergleichen Sie dies mit neueren Versionen des Prius, bei denen die Klimaanlage von einem Elektromotor angetrieben wird. Auf diese Weise können Sie Wechselstrom haben, ohne dass der Motor läuft!

Schritt 9: Jetzt machst du eins!